本田（honda）（１９４６年創業）は、日本の、大規模、自動車会社の一つであると共に、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、 日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。本田（honda）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、 若者層の心を捉える事により、成長して来ました。ちなみに、本田（honda）は、伝統的に、優れた、自動車のエンジン（engine）を作る会社（自動車のエンジン（engine）を作る技術力が高い会社）として知られている会社です。
ちなみに、本田（honda）は、日本の４大、オートバイ（motorcycle）会社（本田（honda）、ヤマハ（yamaha）（本田（honda）に次ぐ、世界で２番目に大きなオートバイ（motorcycle）会社）、スズキ（suzuki）、川崎（kawasaki））の一つであると共に、日本最大、且つ、世界最大の、オートバイ（motorcycle）会社でもあります（本田（honda）は、１９５９年以来、世界最大の、オートバイ（motorcycle）会社。本田（honda）とヤマハ（yamaha）を合わせた、世界シェアは、約25％で、世界で売れている、オートバイ（motorcycle）の内、約４台に１台が、本田（honda）又はヤマハ（yamaha）のオートバイ（motorcycle）です）。ちなみに、日本は、イタリア、ドイツ等と共に、オートバイ（motorcycle）に関して、世界最先端の技術を有する国の一つです。ちなみに、日本は、おそらく、先進国・地域の中で、人口に対して、（実用目的ではなく）趣味で、オートバイ（motorcycle）に乗る人々の割合が、高い、国・地域の一つです。
以下、本田（honda）の、F1に関して、wikiを参考にしました。
本田（honda）は、１９６４年に、F1に初参戦（初めて参戦）しており、翌年の、１９６５年の、メキシコGP（Mexican Grand Prix）で、初優勝しました。
写真は、借り物。本田（honda）RA271。本田（honda）の最初の、F1のレーシングカー（racing car）。１９６４年。
写真は、借り物。本田（honda）RA272。本田（honda）の、２代目の、F1のレーシングカー（racing car）で、本田（honda）が、F1で、初優勝を果たした、レーシングカー（racing car）（１９６５年の、メキシコGP（Mexican Grand Prix）で、優勝）。１９６５年。
１９６６年に、F1は、大幅な、レギュレーション（規則）の改正が行われ、エンジン（engine）の排気量が、それまでの1.5Lから倍の3.0Lになりました。本田（honda）は、これに対応するべく新しいV型12気筒エンジン（engine）（V12
engine）の開発を行いますが、大幅に出遅れ、結局、１９６６年は、終盤の、イタリアGP（Italian Grand Prix
）で、ようやくエンジン（engine）が完成して参戦しました。ちなみに、同年の（１９６６年の）、F2では、本田（honda）が、エンジン（engine）を供給した、イギリスのブラバム（Brabham）が、11連勝を達成し、最終戦で、全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せました。
写真は、借り物。本田（honda）RA300。本田（honda）の、F1のレーシングカー（racing car）。１９６７年。１９６７年の、イタリアGP（Italian Grand Prix ）で、優勝。
本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載したF1の車（レーシング―カー（racing
car））は、１９８０年代中期から１９９０年代初めまで、無敵を誇り、１９８６年から１９９１年まで、コントラクターチャンピオン（Constructors’
Champion）を６年連続、１９８７年から１９９１年まで、ドライバーズチャンピオン（Drivers’
Champion）を５年連続獲得し（１９８６年から１９８７年までは、Williams-Honda、１９８８年から１９９１年までは、McLaren-Honda
）、当時、本田（honda）の、F1のエンジン（engine）は、F1のエンジン（engine）の中で、最も、高性能であり、F1において、「本田（honda）の、エンジン（engine）でなければ、総合優勝は狙えない」と言われていた様です（１９８８年には、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載した、McLaren-Hondaが、１６戦中１５勝すると言う、圧倒的な強さを誇りましたが、翌年、１９８９年に、おそらく、本田（honda）の、エンジン（engine）の圧倒的な強さを抑える為に、F1のレギュレーション（規則）の変更で、ターボ（turbo）エンジン（engine）が禁止され、本田（honda）の社内から、F1を撤退すべきとの声もありましたが、本田（honda）は、新たな自然吸気のF1のエンジン（engine）を開発し、そのエンジン（engine）も無敵を誇りました）。
以下、本田（honda）S500と本田（honda）S600に関しては、wiki等を参考にしました。
本田（honda）S500は、本田（honda）が、１９６３年から１９６４年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）が、最初に販売した、自家用の自動車です。最初に販売した、自家用の自動車が、趣味の自動車である、スポーツカー（sports
car）と言うのが、如何にも、本田（honda）らしいです。本田（honda）S500は、デザイン（design）こそ平凡ですが、ホンダ（honda）らしく、独創的な、非常に凝った、メカニズム（機構）を持つ、高性能な、小型の、スポーツカー（sports car）でした。本田（honda）S500は、日本国内でのみ販売されました（現在、イギリスやアメリカにある物は、愛好家向けに、日本から輸入された中古車です）。
写真以下３枚。写真は、借り物（写真の作者：Maysy）。本田（honda）S500。
本田（honda）S600は、本田（honda）が、１９６４年から１９６６年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）S500を発展させた、本田（honda）S500の、後継の、スポーツカー（sports
car）です。本田（honda）S600は、現在も、趣味で乗る、クラシックカー（classic car）の、スポーツカー（sports
car）として、一定程度の人気がある自動車です。本田（honda）S600は、WGP（現在のMotoGP）用のオートバイ（motorcycle）のエンジン（engine）、F2・F1の、レーシング―カー（racing
car）のエンジン（engine）と同じ設計を取り入れた、超高回転型エンジン（engine）が採用されました。本田（honda）S500・本田（honda）S600・本田（honda）S800（本田（honda）S600を発展させた、本田（honda）S600の後継のスポーツカー（sports
car）で、本田（honda）が、１９６６年から１９７０年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car））は、当時（１９６０年代半ば頃）の、日本の経済状況を考えると、日本においては、小金持ちの家の、playboyの息子が、道楽（趣味）で乗っていた自動車と言った感じでしょうか。。。（日本で、スポーツカー（sports
car）が、最早、一般大衆にとって、夢の存在ではなくなって来たのは、日産（nissan）、FAIRLADY Z
S30型（１９６９年）・トヨタ（toyota）セリカ（Celica）A20/30型（１９７０年）以降の事だと思います）。本田（honda）S600、及び、本田（honda）S800は、当時、ヨーロッパの著名なカーマニア（自動車の愛好家）、ヨーロッパの金持ち・富裕層の支持を得て、当時、日本のみならず、ヨーロッパでも人気を博しました（ちなみに、本田（honda）S600は、ドイツ（当時は、西ドイツ）に輸出された、最初の、アジア製の自動車でもあります）。
写真以下２枚（写真は、借り物）。本田（honda）S600。
写真の作者：Maysy。
以下、おまけ。
前述の通り、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載したF1の車（レーシング―カー（racing car））は、１９８０年代中期から１９９０年代初めまで、無敵を誇り、１９８６年から１９９１年まで、コントラクターチャンピオン（Constructors’ Champion）を６年連続、１９８７年から１９９１年まで、ドライバーズチャンピオン（Drivers’ Champion）を５年連続獲得し（１９８６年から１９８７年までは、Williams-Honda、１９８８年から１９９１年までは、McLaren-Honda ）、当時、本田（honda）の、F1のエンジン（engine）は、F1のエンジン（engine）の中で、最も、高性能であり、F1において、「本田（honda）の、エンジン（engine）でなければ、総合優勝は狙えない」と言われていた様です（１９８８年には、本田（honda）の、エンジン（engine）を搭載した、McLaren-Hondaが、１６戦中１５勝すると言う、圧倒的な強さを誇りましたが、翌年、１９８９年に、おそらく、本田（honda）の、エンジン（engine）の圧倒的な強さを抑える為に、F1のレギュレーション（規則）の変更で、ターボ（turbo）エンジン（engine）が禁止され、本田（honda）の社内から、F1を撤退すべきとの声もありましたが、本田（honda）は、新たな自然吸気のF1のエンジン（engine）を開発し、そのエンジン（engine）も無敵を誇りました）。
初代のNSX（アメリカでは、本田（honda）の高級自動車ブランド（brand）、Acuraで販売されていた）は、１９９０年に販売が開始された（２００５年まで販売されていた）、本田（honda）の、高級自動車で、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）です。
初代のNSXは、当時、フェラーリ（Ferrari）やポルシェ（Porsche）と並ぶ、世界最高水準の性能の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）として開発されました（初代のNSXの開発が進行されていた時期は、丁度、F1で、本田（honda）の、エンジン（engine）が、無敵であった（最強であった・圧倒的な強さを誇っていた）時期に重なります）。
初代のNSXは、世界で初めて、オール（全て）アルミ（aluminium）モノコック（monocoque・structural skin）車体を採用した、市販の、自動車です。
初代のNSXの、高性能と（装備を含めた）快適性を両立させると言う開発思想は、フェラーリ（Ferrari）やポルシェ（Porsche）、マクラーレン（McLaren）と言った、世界の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）の開発に影響を与えました。また、おそらく、日本の自動車ならではの、品質（信頼性）・耐久性も、その後の、世界の、スポーツカー（sports
car）・スーパーカー（supercar）の、品質（信頼性）・耐久性の向上に影響を与えた事でしょう。
写真以下２枚（写真は、借り物）。初代のNSXの前期型（１９９０年から１９９７年に販売）。私は、初代のNSXの、デザイン（design）は、評価していません（後ろのデザイン（design）は、ちょっと格好良いと思いますが）。元々、本田（honda）は、全般的に、自動車の、デザイン（design）が、あまり得意ではない（自動車の、デザイン（design）が、垢抜けない）会社と言った印象があります（本田（honda）の自動車の中で、デザイン（design）が良いと思う自動車もありますが）。
写真の作者：Brian Snelson
写真の作者：Mic
動画は、借り物。「パルプ・フィクション（Pulp Fiction）」（１９９４年の、アメリカの映画で、Quentin Tarantino監督の映画。「パルプ・フィクション（Pulp Fiction）」は、個人的に好きな映画の一つです）で、Winston Wolfeの愛車（自動車）として登場する、初代のNSX。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
北の歴史の古い国立公園他前編→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
北の歴史の古い国立公園他前編（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
