韓国人がどんなに自慢しても日本人が笑う理由…

＜주｀∀′＞：미국에서 우리나라의 차가 일본차도 잡히지 않았던 상을 받은 nida！

＜주｀∀′＞：미국에서 우리나라의 배터리가 일본 메이커를 찢어 수주한 nida！

＜주｀∀′＞：이제(벌써) 우리나라는 일본을 추월한 nida！

＜주｀∀′＞：호르호르홀！

이런 위세가 좋은 절규가 매일 같이 들려 옵니다만,
일본인은 전혀 분해하지 않습니다.언제나 웃어 버립니다…

“분해하지 않는 일본인”을 보고, 한층 더 한국인은 격노하는군요.w

그렇지만, 밖의 가죽만 호화롭고 내용이 없는 한국인과 다르기 때문에,
분명하게 배경을 알고 있습니다…

아무리 한국 제품이 팔려도, 대일무역 적자가 방대한과 같은 것입니다.

http://www.chosunonline.com/article/20090115000060

기사 입력 : 2009/01/15 16:01:52
기술개발이 급해지는 한국의 부품 메이커
현대자 | 기아자 | LG화학 | 삼성 SDI | SK에너지
　세계의 자동차 시장이 하이브리드 카(전기 모터와 내연 엔진을 동시에 움직여, 연료 소비를 억제하는 차)나 전기 자동차 등 에코카 중심으로 재편성 되는 가능성이 높다.그런 만큼 한국에서도 완성차메이커 뿐만이 아니라, 자동차 부품 메이커도 이것에 대할 준비가 급해진다.

　에코카 분야에서는 현재, 현대·기아 자동차를 시작으로 하는 완성차메이커가 하이브리드 카를 개발하고 있다.또, 에코카의 동력을 지지하는 배터리는 이미 LG화학이나 삼성 SDI, SK에너지등이 적극적으로 개발에 임하고 있다.

　그러나 에코카에필요한 많은 부품에 대해서, 국내 메이커가 어떤 형태로 자기 조달하는지에 대할계획은 전혀 세울 수 있지 않았다.특히 하이브리드 카의 핵심 부품, 모터 분야는국내에 핵심 기술을 가진 메이커가 없고,일본으로부터 수입해야 하는 현상이다.지식 경제부 수송 시스템 산업과의 김·체규 과장은 「하이브리드 카의 배터리 개발 지원에 이어, 정보기술(IT)과 기존의 자동차 기술에 관한 지원을 검토하고 있지만, 핵심 부품은금방국산화하는 것은 어려운부분도 있다」라고 말했다.

　또, 엔진이 없는 배터리와 모터만으로 달리는 전기 자동차의 개발에 더 관심을 가져야 하는 것이라는 주장도 나와 있다.자동차 부품 연구원의 김·규훈 실장은 「전기 자동차는 세계적 메이커와의 기술 격차가 적고, 곧바로 단거리용의 소형차를 중심으로 기존의 자동차를 대체해, 화석연료의 사용과 환경오염을 줄일 수 있다고 하는 장점을 가지고 있다」라고 말했다.또 A＆D컨설턴트의 윤·제소쿠 회장은, 「전기 자동차는, 어쨌든 사용하지 않는 심야 전력의 전기를 사용해 충전하기 위해(때문에), 에너지의 추가 코스트가 전혀 없고, 전기를 공급할 수 있는 곳이면 어디에라도 수출이 가능인 일로부터, 그 미래는 밝다」라고 이야기했다.

　단거리용의 전기 자동차의 경우, 국내 메이커의 실용화능력도 10분인 모아 두어 정부가 초기에 지원만 하면, 향후 중국 등 근린의 수출 시장에서 리드할 수 있다고 하는 분석도 나와 있다.세계적인 컨설턴트 회사의 막킨제이·앤드·컨퍼니는 작년 11월, 중국의 보고서로 「향후 20년 이내에 중국의 전기 자동차 시장은 2200억 달러( 약 20조엔) 규모로 성장할 것이다」라고 예측 했다.

최원 주석(최·워소쿠) 기자

조선일보／조선일보 일본어판