[インタビュー]ギムヘゴン鉄道公社金泉施設事業所長「4大河川にも劣る事業 "
13.11.14 13:38 l最終更新日13.11.14 13:38 lシムギュサン（djsim）
8日の夜遅く、大田駅広場で彼に会った。かなり暗くなった広場に冷たい風まで押し寄せた。適当なインタビューの場所を探そうとして、しばらく付いて歩いていた記者は足を止めた。前を歩いていた彼は跡形もなく消えたではないか。きょろきょろ見渡して振り返ると、ある盲人の腕をとり道案内しているようだ。かなり遠い地下鉄のエレベーターまで見送った後、我を忘れて駆けて来た。
「申し訳ありません。地下鉄の入り口を探しているようだったので」
ギムヘゴン鉄道公社金泉施設事業所長（51、前鉄道公社研究技術研究処長）は、職業が他にもある。金泉施設事業所から帰宅するやいなや「鉄道総合試験線」（以下、試験線）工事を妨げることに没頭している。同様の業務だが業務の性格が全く違う。試験線工事主管機関は、鉄道公社の上級機関である国土交通省（実施機関鉄道施設公団）だ。いわば、これを妨げることは、組織の道理に逆行することである。
彼は公社の職員たちに会って「4大河川事業よりも劣る事業」とし、試験線事業の問題点を知らせ、事業の中断、署名運動を主導している。監査院と国民権益委員会、国土交通省、企画財政部などにも苦情を申し立てた。このことで、3ヶ月に数百万ウォンの私費を使った。
「私の金を使ってすることだが、事業を妨げれば、数千億ウォンの国民の血税を節約するから商売ではないですか？ 」
路地を歩いていくと、彼の昔の行きつけの店という古びた三枚肉の家の食卓に向かい合って座った。すっきりしていてたっぷりあるおかずが、見境がない箸の使い方を促した。
鉄道総合試験線事業は？... 事業費2400億ウォン、来年着工
鉄道総合試験線（以下、試験線）は、総延長13㎞で鉄道車両、鉄道用品·システム、新技術·新工法の検証など全9個の分野147の試験項目を総合的かつ体系的に性能検証することができる独立した試験線建設事業である。
総事業費は2437億ウォンが必要とされる。来年から着工を始め、2016年末に完工する計画だ。事業主である鉄道施設公団側は忠清北道五松に場所を定め、昨年10月に実施設計適格者として既にジーエス（GS）の建設コンソーシアムを選定した。
国土交通省と施設公団側は、工事が完了すると、列車が運行される鉄道路線の制限とした新製品、新技術などの現場試験が試験線で活発に行われるだろうと述べている。特に体系的な性能検証を通じた軌道、信号など鉄道の主要分野の国際的な技術競争力の確保を高めることになるという説明だ。
以下は、この日の主なインタビュー要旨だ。
-自分で鉄道分野の専門家だと思いますか？
「1982年に鉄道大学に入学しました、家が貧しくて学費の安い大学を見つける行きましたよ。1986年鉄道公社に入社しました。1995年に日本の鉄道総合技術研究所に6ヶ月間国費短期海外留学行って来た1999年、日本の東京大学で2年4ヶ月間の長期国費留学をしながら、JR東日本、JR西日本、JR東海、JR九州などを回って勉強しました。釜山大学で土木工学科の修士、今南大で土木工学科博士課程を経ています。研究の末、世界初のH型枕木を開発し、鉄道軌道品として承認を受けて、昨年初めまで鉄道公社の研究院技術研究所長をしました、<鉄道事故はなぜ起こるのか> <事業創造のノウハウ>を翻訳出版したし、<鉄道建設100年史>の編集委員、韓国鉄道建設協会の軌道分科専門委員、鉄道学会評議員などを歴任しました」
-技術研究所長だったのに、なぜ金泉施設事業所長に降格されたのですか？
「私もそれを知りません、100億ウォンの国家（R＆D）事業も取ってきてうまく研究していましたが、昨年4月に突然、天安施設事業所長に発令が出ました、7月に大邱施設事業所で役職なしに発令が出ました、懲戒を受けたわけでもなく調査を受けたのでもなく職位解除されたわけでもなく、私には分かりません。幹部が行けというので、今年2月から金泉施設所長として勤務することになりました。」
-そんなに自分に利益にもならないのに、自分のお金を使って、なぜ反対するのですか？
「貧しい農夫の家で生まれました、国家と鉄道公社のおかげで勉強することができました。その恩返しとして、国民と鉄道人に恩恵を返すという気持ち仕事をしています。だから、不必要な施設に数千億ウォンの国民の血税が浪費されるのを見てばかりいることができませんでした」
-国土交通省と鉄道施設公団で、この事業を始めたきっかけは何ですか？
「2009年2月に東大邱〜釜山間の枕木締結区不良の問題が社会問題化になりました。この製品は、外国でも広く使用されている製品でした。軌道部品選定の過程で適切に検証していないのが問題で、鉄道試験線とは何の関係もない問題でした、しかし当時の調査委員のうち何人が鉄道総合試験線がなくて事故が起こると言い、試験線が必要だと主張しました。その後、国土海洋部の主管で直ぐに"総合試験線構築の検討のためのTFチーム’が作られたのです」
-その時、金所長は、どのような意見を出しました？
「私は当時、事業開発本部に勤務しました。周りの人に鉄道試験線は、世界の鉄道人たちの間で必要ないことが常識化していると言いました。しかし、2010年に鉄道施設公団の国政監査で某国会議員が「高速鉄道を運営する国で試験線があるのか」と質疑したでしょう、以後急速にも進行になりました。ちょうど私が技術研究所長を務めていた2011年5月に「試験線構築着手報告会」がありました。その時、技術研究所緊急会議をしたが、試験線が必要ないという結論が出てきました。当時の部長と一緒に国土部の会議に出席し、事業の不当性をいちいち申し上げました。問題は、以降の会議に出席するように連絡もなく、結果も教えてくれませんでした。何の消息を聞くことができませんでした。私たちの技術研究所を排除して会議をしたんです。でも馬鹿ではない以上、まさか、とんでもない、このような事業はないだろうと思って安心していました。」
-この事業が再推進されているということをいつ知ったのですか？
「今年の5月です。インターネットを検索してみると、試験線事業者募集公告がしたんですよ。その時から、東奔西走して追いかけています。」
-この事業を「4大河川事業にも劣る事業」だと主張する理由は？
「250km / h以上の速度テストが不可能です。テストラインが作成されても、既存のラインで重複して試験が避けられません。一言で無駄な工事で技術発展が阻害させるでしょう。その上13kmの試験線を作成するために、あえて工事費が2〜4倍以上かかる橋6個（1.5km）とトンネル6本（5790m）を作る難工事区間を選択しました。約1000億ウォン以上がより多くいる過剰設計ですよ。試験線を建設した後でも、年間19億ウォンの運営·維持費がかかります。その費用も慢性赤字に悩まされている鉄道公社の負担となります。鉄道先進国である日本、イタリア、スペインなどにも試験線がない、また、これまで既存路線で試験をしてきたが、何の問題もなかった、車体傾斜列車はもちろん、G7、高速車両、430Km / h級のヘム高速列車も既存路線で行ってきました」
-国土交通省と鉄道施設公団側は、試験線がなければ、技術競争力で遅れをとると話しています。代案は何ですか？
「とんでもない話です。むしろ試験線を作成すると、鉄道技術の発展を阻害するからです。代案ですか？ただ今のように建設されている7300km既存線と大仏試験線を活用すれば、いくつかの試験も可能です。列車の運行を停止する夜間や、または閑散時に既存線を活用しても構いません。午前1時から5時までの夜間は高速鉄道線は運行せずにいるんですよ。百歩譲って試験線を作る場合も、既存の廃線を活用すれば良いのです。廃線は線路も良好な状態です。」
-他の従業員たちの意見はどうですか？
「事情を知っている従業員は、すべて反対しています。去る2009年、企画予算所が行った試験線構築の予備妥当性の調査結果からも、経済性がないことが出てきましたからね。今年に入って私が直接反対署名運動を組織して8日現在2069人が参加しました。鉄道施設公団職員の場合も、私の意見に共感を示す人が多いです。ただし、組織のメンバーとして参加していないことだけです。」
▲ 国土交通省が2400億ウォンを投じて推進中の「鉄道総合試験線」区間も（京釜線西昌信号章〜忠北線誤送駅〜新幹線保守基地）
-国土交通省と施設管理公団は、なぜこのような事業を推進しているのですか？
「まあ、少数だが、この工事で利益を得る人たちがいるからでしょうか？」
-今後の計画は？
「事業が中断されるまで、すべてのものを捧げ反対運動をするつもりです。ありえない不当なことを防ぐのが私の役目だと考えます。」
http://www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0001924335
いまさら、普通の鉄道の試験線とはｗ
