현대의, 일본의 3 대도시는, 도쿄(일본의, 정치·경제·현대문화의 중심 도시), 오사카(일본의 상업의 중심 도시), 나고야(nagoya)(일본의 공업·산업의 중심 도시)가 되고 있습니다.
또, 3 대도시란, 특별의 도시로서 쿄토(kyoto)(일본의 서부에 위치하는 대도시.794년부터 19 세기 중반까지, 오랫동안 일본의 수도에서 만난 대도시이며, 일본의 전통 문화의 중심 도시)가 있어요.
덧붙여서, 매우 많은 불교의 절을 가지는, 일본의 불교의 중심지, 쿄토(kyoto)는, 8 세기말에서 19 세기 중반까지, 일본의 수도에서 만났던 만큼(8 세기말에서 16 세기까지의, 대부분의 사이, 일본의 정치, 경제, 상업, 문화등 (즉, 모든 면에서의)의 중심 도시였다), 일본의 불교의 종파의 대부분이, 중심이 되는 절(일본 전국의, 그 종파의 절을 통솔하는 본부가 되는 절(회사에서 말하면 본사 와 같이 느껴))을 쿄토(kyoto)에 두고 있습니다.
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있어서의, 일본의, 3 대도시는, 도쿄(당시는, 에도(edo)라고 말해졌다.일본의, 정치·경제·사무라이(samurai)의 문화·대융`O문화의 중심 도시), 오사카(일본의, 상업·물류·상인의 문화·대중문화의 중심 도시), 쿄토(kyoto)(일본의, 전통 문화·귀족의 문화의 중심 도시)였습니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가는, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다)를 거점으로서 일본 전국의 지방 영주들 장(leader)으로서 일본을 실질적으로 통치하고 있던 집입니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 집안 심적인 성(castle)은, 에도(edo) 시로(castle)(도쿄도심부에서도 중심적인 지역에 위치한다)였습니다.
토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가, 및, 에도(edo) 성(castle)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
에도 성터· 구토쿠가와저외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3901679/page/14?&sfl=membername&stx=nnemon2
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 토쿠가와(tokugawa) 장군(shogun) 가(도쿄를 거점으로, 일본 전국의 지방 영주들 장(leader)으로서 일본을 실질적으로 통치하고 있던 집)의 정책에 의해, 일본 전국의 지방 영주들은, 1년마다, 각각의 거점으로 하고 있던 지방·지역의 현지의 성(castle)과 도쿄에, 교대로 살지 않으면 안 되었던 때문, 각각, 도쿄에, 복수의 별저(별장)를 소유하고 있었습니다.
상술한 대로, 도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시인, 오사카는, 일본의 상업의 중심 도시입니다.
에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 있고, 일본 전국의 지방 영주들은, 오사카(일본의 상업·물류의 중심 도시)에, 창고 저택(kurayashiki)을 두고 있었습니다.창고 저택(kurayashiki)은, 지방 영주가, 영내의, 미나 산물을, 판매하기 위해서 설치한 창고겸주택입니다.
나카츠(nakatsu)는, 상당히(ooita) 현(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)에 위치하는 현의 하나)의, 인구 8만명정도의, 중소 도시입니다(덧붙여서, 나카츠(nakatsu)는, 200 5년에, 주변의, 산코(sanko) 마을(2004년 시점의 인구 약 5천명), 야바계(yabakei) 마치(2003년 시점의 인구 약 5천명), 혼야바케이(honyabakei) 마치(2000년 시점의 인구 약 4천명), 야마쿠니(yamakuni) 마을(인구 약 2,500명)을 흡수 합병하고 있습니다).
후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)(1835 년생.1901년에 죽는다)는, 일본의 유명한, 사상가·교육자입니다.
후쿠자와
유길(fukuzawa
yukichi)는, 나카츠(nakatsu)를 통치하고 있던, 지방 영주의, 오사카의, 창고 저택(kurayashiki)에 근무하고 있던(오사카에 부임중에서 만난), 나카츠(nakatsu)를 통치하고 있던, 지방 영주를 시중드는 사무라이(samurai)중, 하급의 사무라이(samurai)의 집의, 막내(제일 연하의 아이.형(오빠)가 1명과 언니(누나)가 3명 있다)로서 1835년에, 오사카에서, 태어났습니다.
사진은, 차용물.2004년부터 2025년에 걸쳐 발행되고 있던, 일본의, 1만엔( 약 10만 won) 지폐보다.후쿠자와유길(fukuzawa yukichi).
어느 쪽도, 도쿄의 대학인, 와세다(waseda) 대학(1882년 창립)과 케이오(keio) 대학(1858년 창립)은, 일본의, 2대, 명문(유명한), 사립 대학이 되고 있습니다.와세다(waseda) 대학은, 전통적으로, 대중적·서민적인, 교풍·이미지이며, 케이오(keio) 대학은, 전통적으로, 부자·부유층의 자제공들이 대부분 다니는 대학이다고 하는, 교풍·이미지가 있어요.
후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)은, 케이오(keio) 대학의 창립자입니다.
토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.투고문은, 2017년의 투고를 전제로 하고 있습니다.
1967년에 판매가 개시된, 토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 토요타(toyota)가, 개발·생산·판매한, 최초의 고급 스포츠카(sports car)로(아마...), 소량 생산의 고급 자동차로, 일부의 부자만이, 구입 가능했습니다.별로 자세하지는 않습니다가, 총생산 대수가 적었던 때문, 현재의 중고차 시장에서는, 시세가, 더욱 더, 올라 오고 있어 최저의 물건에서도 1,500만엔( 약 1억 5,000만 won) 이상, 상태의 좋은 것이라고, 3,000만엔( 약 3억 won)으로부터 7,000만엔( 약 7억 won) 정도 하는 것 같습니다(안에는, 1억엔( 약 10억 won) 이상이라고 하는 고액의 물건도 있는 것 같습니다)(이대로, 시세가 계속 오르면 , 현재에 있어도, 일부의, 부자 밖에 살 수 없는, 취미의 것(콜렉션(collection)의), 자동차가 되어 버리는군요).토요타(TOYOTA) 2000GT (은)는, 1966년에, 태풍에 의한, 비와 바람에 의한 악조건안, 거리로 하고, 16,000 km, 시간으로 하고, 78시간, 연속으로, 평균 시속 206 km이상으로, 고속 주행을 실시해, 포르셰(Porsche), 트라이안후(Triumph) 등이 보관 유지하고 있던 기록을 바꿔발라 13의 국제 기록을 수립했습니다(wiki등을 참고로 했습니다).토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 개인적으로, 일본의, 역사상의, 스포츠카(sports car) 중(안)에서, 디자인(design)이, 가장, 아름답게 뛰어난 스포츠카(sports car)의 하나라고 생각합니다.뭐, 현재의, 중고차 시장에 있어서의, 토요타(TOYOTA) 2000 GT의 시세는, 약간 과대 평가되고 있는 님생각이 듭니다만, 부자들에게 있어서는, 그 만큼의, 돈을 지불해서까지, 콜렉션(collection)에 가세하고 싶은, (역사·희소(생산량의 적음) 등을 포함한) 매력이 있는 자동차겠지요.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).토요타(TOYOTA) 2000GT.
사진의 작자：Mytho88
이상, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
상술한 대로, 토요타(TOYOTA) 2000GT
(은)는, 1966년에, 태풍에 의한, 비와 바람에 의한 악조건안, 거리로 하고, 16,000 km, 시간으로 하고, 78시간, 연속으로, 평균 시속 206 km이상으로, 고속 주행을 실시해, 포르셰(Porsche), 트라이안후(Triumph) 등이 보관 유지하고 있던 기록을 바꿔발라 13의 국제 기록을 수립했습니다만, 그 때의 운전자의 한 명으로서 후술 하는, 후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)가 참가하고 있었습니다.
토요타(TOYOTA) 2000GT 는, 「You Only
Live Twice」(1967년의 영화.James Bond
series의 영화(1962년에, 1 작목이 공개.현재까지, 25 작품이 제작·공개되고 있다)의, 5 작목의 영화로, 일본을 무대로 한 영화)에 등장합니다.
「You Only Live Twice」(1967년의 영화)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
007은 두 번 죽는 테마곡/Le Samouraï 테마곡외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3741217?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 「You Only Live
Twice」(1967년의 영화)을 감독한, 루이스·길버트(Lewis
Gilbert)(1920 년생.2018년에 죽는다.영국의 영화 감독)과 친교가 있어, 토요타(TOYOTA) 2000 GT를, 「You
Only Live Twice」(1967년의 영화)에 등장시킨 것은, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 움직임에 의할 것이라고 말해집니다.「You Only Live
Twice」(1967년의 영화)에 두고, 토요타(TOYOTA) 2000 GT가 주행하는 장면은, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 운전에 의해 촬영을 했습니다.
덧붙여서, 후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 토요타(TOYOTA) 2000 GT를, 자가용의 자동차(자신의 자동차)라고 해도 소유해, 타고 있었습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 1960년대 중기부터 후기에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의, 레이싱 드라이버(racing driver)로, 후쿠자와유길(fukuzawa yukichi)의, 증손입니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 제이차 세계대전중의, 1943년, 당시 , 비시 정권(Vichy
regime) 아래에 있던, 프랑스(Vichy France)의, 일본 대사관에 근무하고 있던, 후쿠자와유길(fukuzawa
yukichi)의 손자인 아버지와 프랑스에 노래의 공부하러 와있던 그리스(Greece) 인의 소프라노(soprano) 가수인 어머니와의 사이에, 프랑스의, 파리(Paris)에서 태어났습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 제이차 세계대전 후의, 1946년에, 가족과 함께 일본에 귀국해, 도쿄의 도심부의 일등지의 고급 주택지에 사는 등 , 매우 유복한 가정에서 자랐습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 케이오(keio) 대학 재학중, 8개월정도, 프랑스에 유학했습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)는, 일본어, 영어, 프랑스어, 그리스(Greece) 어의, 4개국말을 이야기할 수가 있었습니다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 신장은, 170 cm와 몸집이 작습니다만, 핸섬한 일과 후쿠자와유길(fukuzawa
yukichi)의 증손이다고 하는, 집안의(가계의) 브랜드(brand) 력으로부터, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 뿐만이 아니고, 모델(model)로서도, 활약하고 있었습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)(케이오(keio) 대학을 졸업)는, 고교(케이오(keio) 대학 부속의 고교) 재학중부터, 모터스포츠(motorsports)를 즐겨, 20대의 처음(1960년대 중기)부터, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 활약했습니다.
덧붙여서, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)는, 캐티(CHIANTI)(록뽄기(roppongi)·아자부(azabu) area(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역의 서남부에 위치한다.도쿄의, 나이트 라이프(nightlife)의 중심지)에 있는, 1960년 창업의, 고급 이탈리아 요리 레스토랑.옛부터, 저명인·작가·예술가·음악가·연예인(배우·여배우)·가수·예술 관계의 일에 종사하는 사람·예능 관계의 일에 종사하는 사람등의 이용이 많다)의 단골객(자주(잘) 이용하는 손님)의 한 사람으로 했다.
후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)는, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 한층 더 활약이 기대되고 있던 1969년에, 토요타(toyota)의 레이싱 카(racing
car)의 테스트(test) 주행중에 발생한 사고에 의해, 25세의 젊음으로 돌아가셨습니다.
닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).
후쿠자와
유키오(fukuzawa
sachio)의 사고의 당시의 토요타(toyota)는, 특히 라이벌(rival)의 닛산(nissan) 자동차와의 사이로, 레이싱 카(racing
car)의 개발 경쟁에, 격전을 벌이고 있었던 시기여, 토요타(toyota)는, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관해, 경찰의 현장검증에 대해서마저도 「기업 비밀 보관 유지」를 이유로 사고 차량을 조속히철수했습니다.토요타(toyota)는, 게다가(고의는 아니지만) 증거 자료로서 사고 차량과는 완전히 다른 타입의 레이싱 카(racing
car)의 사진을 제공해, 사고 원인에 대해서는 「차량측은 아니고 드라이버(후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)) 측에 죄가 있다」라고 주장했습니다.
후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관해서, 신문이나 잡지라고 하는 매스컴 뿐만 아니라, 끝은, 일본의 국회에서도 다루어지고 사회 문제로도 되었습니다.이러한, 후쿠자와
유키오(fukuzawa sachio)의 사고에 관한, 토요타(toyota)의 대응에 분노를 느낀, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 아버지는, 후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 명예 회복을 위해, 토요타(toyota) 관계자를, 업무상 과실치사상, 증거 인멸로 고소했습니다.후쿠자와 유키오(fukuzawa
sachio)의 사고에 관한 재판(후쿠자와(fukuzawa) 재판으로 불린다)는, 장기화해, 10년 이상 법정에서 싸운 끝에, 1981년에, 토요타(toyota)가 유족 측에 6,100만엔(현재의 화폐 가치로 환산하면, 1억 2천만엔( 약 12억 won) 정도)을 지불하는 형태로 화해가 성립했습니다만, 사고 원인의 진상에 대해서는 아직도 불명이 되고 있습니다.
동영상은, 차용물.후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio) 출연의, 후술 하는, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 일본의, 텔레비전 CM.1968년.덧붙여서, 동영상의 엄지손가락 화상은, 후쿠자와 유키오(fukuzawa sachio)가 아니고, 아마, 당시의, 무명의(유명하지 않다), 일본의, 여성, 모델(model)입니다.후술 합니다만, 토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민·대중의 가족용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝내 내려 이, 텔레비전 CM의 당시 , 토요타(toyota)는, 이미, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서, 젊은 층을 겨냥의 자동차로서 판매 전략을 실시하고 있던 일이 느껴집니다.당시 , 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최고속도는, 개량에 의해, 120 km에 끌어 올려지고 있었습니다.
이하, 비교적, 최근 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(대체로 재게).
이하, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1961년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있었다(초대의 물건은, 1961년부터 1969년에 걸쳐 판매, 2대째의 물건은, 19 69년부터 1978년에 걸쳐 판매), 토요타(toyota)의 자동차입니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(1961년부터 1969년에 걸쳐 판매)는, 1950년대의, 일본의, 국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된, 토요타(toyota)의, 서민 전용의, 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 토요타(toyota) 코로나(CORONA)(1957년에 초대의 물건이 발매 개시.1960년대부터 최종형(11대째.1996년부터 2001년에 판매)까지, 일본을 대표하는, 대중, 자가용차(자가용, 자동차)의 하나가 되고 있었다)보다 클래스(class)가 아래의, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되었습니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 탑재한 자동차입니다.덧붙여서, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 아마, 토요타(toyota)가, 2005년에, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다.수평 대향 엔진(flat
engine)의 높은 기술력을 가진다)와 자본 제휴한 이후, 스바루(subaru)와 공동 개발한, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 제외하면, 역사에 있고, 유일한, 토요타(toyota)의, 시판 자동차에 탑재된, 양산 자동차 전용의, 수평 대향 엔진(flat
engine)입니다(이, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 소형의, 스포츠카(sports
car), 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800(후술 합니다)에도 탑재되었습니다).
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형(1961년).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 최초기형은, Subaru360등의, 당시의, 일본의 경자동차와 동등, 혹은, 그것 이하라고 하는 판매 가격으로 판매되었습니다.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 기능성과 저가격의 실현을 존중하고, 철저한 간소화를 도모한 결과, 외장은, 장식을 생략 해, 라디오나 히터(heater) 등의 쾌적 장비는 물론, 연료계나 사이드 미러(side-view mirror)조차 장비되고 있지 않았습니다(사이드 미러(side-view mirror)의 생략은, 당시의 일본에서는, 합법).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 당시의, 일상적으로 사용하는 향해의, 대중차(서민 전용의 자동차)로서 순수한 주행 성능이나 실용성은, 매우 뛰어나 최고 시속은, 110 km, 승차감이 좋고, 연비도, 매우 좋았던 자동차입니다만(서민·대중용 자동용 자동차로서 기능적인 부분(주행 성능·승차감·경제성(연비의 좋은 점)·정비성의 좋은 점(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉬움)·신뢰성(내구성의 높이))은, 제대로 만드는 한편으로, 장비나 장식은, 철저하게 간소화해, 그 만큼, 가격을 인하한다고 말하는, 개발 사상이 철저히 하고 있던 자동차였습니다), 내장·외장, 및, 장비의, 지나친 검소함 고로, 발매 당초부터, 대중·서민층에는 지지를 받지 않고 판매 대수는 침체했던(장비등이, 보다 충실해, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 등장에 대항하고, 고급화를 추천할 수 있던, 일본의 경자동차 각 차에, 고객이 흘렀습니다).당시의 일본에 있고, 자가용의 자동차를 구입하는 것은, 서민·대중의 「꿈」의 하나이며, 고로, 자동차에는, 단순한 실용성 이상으로, 장식등에 의한 고급감의 연출이 요구되고 있었습니다.
Subaru360에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
1963년, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 장비가 충실해, 외장에 장식을 가한 「디럭스(deluxe)」사양을 추가했습니다(1962년에, 도쿄에서 팔기 시작해 호평인 일을 받아 이것을 전국 전개한 것).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 디럭스(deluxe) 사양의 등장에서, 간신히, 매상이 오름새가 되었습니다(판매 대수가 증가했습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 디럭스(deluxe) 사양(1963년).
또, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 같은, 1963년에, 오픈카(convertible) 등을 추가해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 간신히, 당초의 판매 예정 대수를 탔습니다.
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 오픈카(convertible).적당한 가격으로 탈 수가 있는, 4명이 승차 가능한, 기경·간편한, 오픈카(convertible)로서 인기를 얻었습니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매되고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민 전용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla(토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 토요타(toyota) 코로나(CORONA)의 중간의 차종으로서 기획되어 기능주의에 철저한 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 상업적으로 성공을 거둘 수 없었던 것에의 반성으로부터, 개발된 자동차)의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝냈습니다.
토요타(toyota) Corolla에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 코로나(CORONA)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·코로나→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·코로나(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던, 토요타(toyota)의, 서민·대중용의, 자동차로, 초대의, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 계속해, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되고 있던 자동차입니다.
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 등장했을 무렵 , 일본에서는, 이미, 모터라제이션(자동차가 사회와 대중에게 넓게 보급해, 생활필수품화하는 일.설명은, wiki로부터 빌려 왔습니다)가 진전하고 있어, 국민차(서민 전용·대중용 자동차)로서 개발되어 일본의, 서민·대중의, 가족이나 부부, 모든 층 전용의, 기본적인 자동차로서 개발되어 자리 매김되고 있던 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(그 역할은, 1966년에 판매가 개시된, 토요타(toyota) Corolla에 양보한)에 대해, 2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 서민·대중의 젊은이가, 자동차의 면허를 취득하고, 최초로 구입하는 자동차를 상정하고, 개발되어 판매되고 있던 자동차입니다,
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, Toyota 1000등의 이름으로, 유럽에서도 판매되고 있었습니다.
사진 이하 4매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica).
사진의 작자：Loek Tangel
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진 이하 2매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 스포티(sporty)인, 상급, 파생차로서 1973년에 등장한, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet).당시의, 1500 cc이하의 엔진(engine)의 자동차 중(안)에서, 굴지의(유수한) 성능을 가지는 자동차였습니다.디자인(design)은, 이탈리아의, 이탈디자인·지우지아로(Italdesign
Giugiaro)가 실시했습니다.토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet)은, 1973년 4월에 판매가 개시되었습니다만, 1973년 10월에는, 차명(이름)으로부터, 「파브리카(Publica)」가 빗나가 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)이 되어, 1978년까지 판매되어 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 후계의, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차인, 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)(아래의 보충 설영을 참조)의 초대의 자동차가 되었습니다.
토요타(toyota) 스탈렛(Starlet):1973년부터 1999년에 걸쳐 판매(초대(발매 당초는, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet))은, 1973년부터 1978년에 걸쳐 판매, 2대째는, 1978년부터 1984년에 걸쳐 판매, 3대째는, 1984년부터 1989년에 걸쳐 판매, 4대째는, 1989년부터 1996년에 걸쳐 판매, 5대째(최종 모델)는, 1996년부터 1999년에 걸쳐 판매).
이상, 비교적, 최근 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다(대체로 재게).
덧붙여서, 위에서, 「초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat engine)를 탑재한 자동차입니다.」라고 썼습니다만, 엄밀하게는, 잘못해였습니다(원의 문장에, 조금 정정을 넣어 두었습니다).그 전에, 최근 간 투고로 소개한, Daihatsu bee(1951년)가 있었습니다.다만, Daihatsu bee는, 당시로서는, 선진적인 메카니즘(기구)을 가진 자동차였지만, 시대를, 조금, 너무 선취한 자동차인 일과 내구성(신뢰성)에 문제가 있던 일로부터, 시장에 지지를 받지 않고(판매 대수는, 적고), 1952년에는, 제조·판매가 종료, 1951년부터 1952년에 걸치고, 소수가, 제조·판매되었습니다.
Daihatsu bee에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Daihatsu bee→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
Daihatsu bee(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4030798?&sfl=membername&stx=nnemon2
