TalgoⅢ 빨강 타르고의 애칭이 있었지만, 금년 완전 은퇴해, 아르헨티나에 매각되었다
스페인의 차량이라고 하면 Talgo가 유명하다.궤간 교환으로 광궤(1668mm)와 표준수레바퀴(1435mm)의 사이를 차체를 지탱하는 부분의 교환없이 왕래할 수 있다.스페인은, 주로 광궤를 사용한다.미터 게이지나 협궤도 있지만, 전국을 순스페인 국철의 노선은 광궤다.선로의 폭이 넓기 때문에 속도가 내기 쉽다.재래선으로서의 광궤의 최고속도는 220 km/h가 되어 있다.
초대 AVE, KTX와 같은 Atlantique 베이스 16 편성만 납입되었다.
스페인 최초의 고속 철도 노선은, 1위의 마드리드와 2위의 바르셀로나의 사이가 아니고, 마드리드와 4위의 세비야와의 사이 471,8 km로 건설되었다.이것은 세비야에서 1992년에 개최된 만국 박람회를 위해로, 거기에 맞춘 개통이 되었다.건설에 착공한 것은 1989년에 3여년으로 개통하고 있다.KTX가 1992년 착공 후 12년 후에 개통하고 있지만, 1990년대의 불황의 영향등을 받지 않고 개통할 수 있던 것은 스페인에 있어서는 행운이었을 것이다.차량은 KTX와 같은 TGV Atlantique 베이스로 종래 6시간부터 2시간 20분에 단축되고, 고속 철도의 유용성을 국민에게 알리게 하게 되었다.차량의 브랜드명은 AVE가 되어, TGV 베이스의 AVE S-100은 시험 기간에 356.8 km/h의 최고속도를 기록했다.영업 속도는 300 km/h이다.
스페인 국철 철도망, 파랑이 고속 철도 전용 노선의 개통 구간
1997년부터 고속 철도의 건설이 재개되어 잠시 개통하고 있지만, 2008년까지는 지도에 나타내는 파랑의 부분이 고속 철도 노선으로서 개통하고 있다.새로운 노선에서는 TGV 베이스의 차량은 채용되지 않고, 제2세대의 AVE에는, 이하의 2 종류의 차량이 채용되었다.
・AVE S-102 ：Talgo350(Talgo+Bombardier) 동력 집중 방식 설계 350km/h, 시험 최고 365 km/h
・AVE S-103 ：Velaro(Shemens) 동력 분산식 설계 속도 350km/h, 시험 최고속도 403.7 km/h
AVE는 고속 철도의 장거리 전용 차량이며, 시험 최고속도 403.7 km/h는, 대량생산차 양으로서는 세계 최고속도이다.제2세대의 AVE의 입찰에 낙선한 Alstom는, 고속 철도의 단거리 전용 차량(Avant)이나 재래선과 고속 노선의 궤간 가변 차량(Alvia)에 스페인의 차량 메이커 CAF와 공동으로 이탈리아의 Fiat를 매수해 얻은 Pendolino 베이스의 차량을 투입하고 있다.단거리 전용 차량(Avant)으로서는, Talgo+Bombardier가 Talgo250도 도입하고 있어, Avant나 Alvia는, 최고속도가 250 km/h가 되고 있다.차량 메이커 CAF는 Pendolino 베이스의 차량으로 해외 진출을 완수해, 터키의 이스탄불과 Ankara의 사이를 250 km/h로 묶는 고속 철도를 이미 개통시키고 있다(KTX2는 터키의 지방 노선의 고속 철도에 채용될 예정으로 되고 있다).
Talgo350 동력 집중식의 2세대째 AVE
Velaro E 동력 분산식의 2세대째 AVE 마드리드-바르셀로나 621 km를 2시간 38분 논스톱으로 달린다
스페인의 차량 메이커 Talgo나 CAF의 독자 기술에 의해서, 1960년대부터 Talgo라고 하는 광궤용의 차량을 만들어 왔다.광궤에서는 커브에 대하고, 집안과 팔자걸음의 차이가 너무 커져서 차바퀴가 슬립 하므로, 독립에 회전하는 기구를 채용하거나 커브를 고속으로 구부러지기 위해서 중심을 낮게 하거나 외국의 표준수레바퀴와 국내의 광궤를 차체를 지탱하는 부분 교환하지 않고 왕래할 수 있도록 하거나 그러한 독자 기술을 가져, 발전시켜 왔다.차체의 경량화도 스페인이 처음으로 하기 시작했다고 하는 이야기도 있다.그러나, 고속 철도에 대해서는, 표준수레바퀴를 채용한 것에 의해 해외 3대메이커의 참가를 허락해 버린다.
Pendolino 베이스의 Alvia S-120 같은 차량이 터키에 수출되었다
그러나, 국내 메이커는 멸망하지는 않았다.Talgo는 Bombardier와 손을 잡아, 7번째의 Talgo로서의 Talgo250/350을 개발했다.CAF는 Alstom의 라이센스로부터 Pendolino 베이스의 고속 차량으로 터키에의 해외 진출을 완수했다.또, 스페인 국내의 고속 철도 차량은 다채롭게 되었다.TGV, Velaro, Talgo, Pendolino와 중국 수준으로 종류가 풍부하다.해외 3대메이커의 본거지에 가깝기 때문에, 중국과 같이 모두 합작 기업에 맡긴다든가, 국산 기술과 소리 높여 말하지 않지만, 2020년에는 고속 철도 노선을 1만 km를 시설 한다고 하는 목표를 올리고, 임하고 있다.중국의 고속 철도 건설은, 스페인의 계획에 강하게 영향을 받고 있는 것처럼 생각된다.
(참고)
http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Talgo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93
