광심항 여객 수송 전문 회선(후쿠다역)의 종합 교통 중추 시스템의 착공식은 2008년 8월 20일 정식으로 착공되었지만, 공사를 담당하고 있는 이 경리의 이야기에 의하면, 그 역은 국내에 있어 도시의 중심구에 건설하는 것은 처음이라고 이야기했다.더욱 역은 중국 첫지하역이 되어, 후쿠다 중심구로부터 홍콩서9용까지는 14분 , 꽝조우 신캬쿠역까지는 약 34분에 도착한다고 하는 꿈과 같은 교통 시스템이라고 심천 신문망이 전하고 있다.
꽝조우, 심천, 홍콩의 시민은 편리성을 더해, 심천의 경쟁력을 더욱 강화할 수도 있게 되면 경리는 이야기했다.
또, 후쿠다역의 종합 교통 중추 공사는(광심항 여객 수송 전문 회선 후쿠다역, 심천 지하철 2호, 3호, 11호선 후쿠다역, 버스, 택시 및 다른 차의 정류소등의 건설 항목이 포함되어 있다)의 건설총면적은 22평방 킬로미터이며, 총투자금액은 약 70억엔이 된다.심천시의 자항프로젝트에 대해 최대의 교통 중추 건설 프로젝트인 것을 전하고 있다.완성은은 2011년 6월의 예정이다.
심천시의 중심구는 고층건축(뿐)만이므로, 광심항 철도 여객 수송 전문 회선은 심천특구내에 들어가고 나서 곧 지하철도에 들어가게 되어, 구체적인 선로는 심천 지하철 4호선으로 평행이 되는 것 같다.또, 심남 대로와 복화로의 사이의 마스다로아래에 지하역(후쿠다역)을 건설해, 중국에 있어 첫 지하역이 된다.
후쿠다 지하역은 심천과 홍콩을 중심으로서 도시간의 철도 교통이 연결되도록(듯이) 계획되어 홍콩과 꽝조우에의 발착 열차, 홍콩과 꽝조우간의 통과 열차를 받아 들여 장거리 열차는 발착하지 않는 것 같은 것이 되고 있다.
광심항 여객 전문 회선은 중국의 「장기간 철도망 기획」중의 「4세로4가로」여객 전문 회선의 1세로 프로젝트이다.북측(새로운 꽝조우역)에서 동완과 심천을 경유해 홍콩의 서9용역까지의 전체 길이는 약 142킬로미터.그 자세한 것은 2기로 나누어 건설할 계획이 있어, 광심(새로운 꽝조우역~심항 경계 부분) 철도의 길이는 115킬로미터, 광심항 항목 공사에 의해 건설 공정이 담당된다.그 중 심천부의 철도의 전체 길이는 27킬로미터, 각각 광명, 심천북, 후쿠다의 3살의 역을 건설해, 홍콩부(심천 경계~서9용역)의 철도의 길이는 27킬로미터로 홍콩 정부에 의해 건설을 실시한다고 한다.
또, 심천북역으로부터 심항 경계까지의 건설 공정은 2008년에 간 것으로, 지금까지 심천부에 있어서의 기초공사인 다리와 도로의 조립 공사는 이미 완성시켜, 2011년~2012년에 운행할 수 있는 계획이다.홍콩부의 공사기간은 2009년부터 개시되어 2014년에 운행할 수 있도록 계획하고 있다고 전하고 있다.
후쿠다역은 현대적 고속 철도의 관리 모델이 되고 있어 자동 표판매기와 자동 개찰기등의 고효율 서비스 시스템을 채용, 짐보관실, 대합실등의 서비스는 설치하지 않으면 계획되고 있다.그것과 동시에, 후쿠다역의 교통 집산 문제는 지하철에 의해 해결해, 차전용 정류장은 설치하지 않는다고 한다.
또, (듣)묻는 곳(중)에 의하면, 그 지하 교통 중추의 구성은 3층건물의 구성이 되고 있어 최하층은 광심항 여객 전문 회선의“D”전철 전용 철도로, 선로가 합해 8개 4개소의 홈이 있다.지하 2층은 시내의 철로선과 연결되게 되어, 철로 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 수완심선등이 노선 연장하는 종합 중추가 된다.지하 1층은 광심항 여객 수송 전문 회선과 지하철 2호선, 3호선, 11호선 공유의 환승 로비가 되어, 표의 구입, 개찰등도 여기서 실시하는 것 같다.
역은 지금까지의 심천으로부터 홍콩에의 교통 루트와 비교해서, 광심항 여객 전문 회선이 가장 빠른 루트가 될 예정이다.설계는 350킬로미터의 고속전차를 중심으로서 버스의 운영 모델을 채용해, 후쿠다 중심구로부터 꽝조우 신역까지는 약 34분에 갈 수 있어 홍콩서9용역까지는 약 14분 밖에 걸리지 않는다.그 외, 그 철도를 사용해 북경과 샹하이에 가는 것은 각각의 10시간 혹은 8시간이 걸리는 것으로 전하고 있다.
