美ラインパイロット果実の "重量"。
アシアナ "下手に断定はいけない "反発
http://media.daum.net/issue/508/newsview?issueId=508&newsid=20130709170212808
【ソウル=ニューシース】ジョンウイジン記者=アジアつき着陸事故の原因が"パイロット果実"に向かって重みが加わるとアシアナ航空が強く反発した形だ。事故原因はパイロットの過失判明した場合、アシアナ航空は搭乗率の低下に伴う金銭的損失に加えて、これまで航空会社として苦労して築いてきた信頼さえ失うことになることができます。今回のアシアナ事故は原因が究明されるまでに最低でも6ヶ月から最長2年かかることがうえに航空会社と空港の間の非常にうるさい微妙な理解が絡んでいる。
アシアナ航空としては、ややもすると米国現地の"世論裁判"だけで致命傷を負うことができるという点で、現地の雰囲気が一方的に流れることに対する警戒心を高めている。
◇米国現地の雰囲気は、 "パイロットの過失"の重量先立ち、米国運輸安全委員会（NTSB ）は8日、 "パイロットの調査を重点的にしている"と発表した。これと関連し、着陸時に事故機を操縦したイガングクバッジ、イ·ジョンミンのバッジを呼んで3日間行った調査である。パイロットがどのように事故機を操縦し、どのように訓練を受け、いくつかの飛行経験をジニョトヌン か察するということ。一言で言えば航空会社の基本的な能力を点検してみるということだ。これは、NTSBは操縦士の過失に向かって筋を取っているという意味に解釈することができる。7日、記者会見で明らかにした事故機の着陸直前の速度が正常軌道を脱したという点も改めて確認した。NTSBによると、事故機は防波堤と衝突する16秒前時速207.6㎞の速度を維持した。これは、推奨速度252.7㎞よりもずいぶん遅い数値だ。現地メディアもNTSBの判断に同調する雰囲気だ。
ニューヨークタイムズ（NYT）は"アシアナ214便のパイロットのB777の経験不足"というタイトルの記事を通じて"イガングクバッジが事故た機種でサンフランシスコを運航したのは初めてだった"と報道した。CNNはまた、 "旅客機を操縦したイガングクバッジが事故機種であるB777を9回（43時間）しか運航していなかった"とし、操縦過失の問題を指摘した。続いてメアリーシーア米国連邦運輸省航空事故調査官の発言を引用ヘッド"ビデオや資料を見てみるとパイロットの過失が疑われる"と伝えた。ワシントンポスト（WP）もパイロット過失が今回の事故の主な原因だと報道した。"NTSBなど調査当局が機体の欠陥による事故の可能性は完全に排除している"とし、 "パイロット過失の可能性を残していると見られる"と強調した。この記事のタイトルもの経験がほとんどないアシアナバッジ"に選んだ。
◇アシアナ、 "事故の原因下手に断定はいけない"反発アシアナは、米国現地のこのような雰囲気の"事故機を運航したバッジ2人とも飛行時間が1万時間前後でベテランパイロット"と強調し、 "下手にパイロット過失に追い込ん行ってはてはならない"と強く反発している。米国側が"パイロットミス"に追い込むことにアシアナが強く反発している場合には、サンフランシスコ空港の構造やシステム的欠陥または飛行機自体の欠陥の可能性を一蹴して"100％アシアナ責任"に押し付けるうとする意図が敷かれているではないかという疑いも込められているように見える。
ユンヨウンヅアシアナ航空社長は9日の記者会見で、 "着陸時に教官のバッジにいたイ·ジョンミンバッジとグァンスク飛行をしたイガングクバッジは、それぞれ33回、29回サンフランシスコ飛行経験がある"とし、"十分な技量を備えた人々 "と強調した。現地の雰囲気とは異なり、 "パイロットの粗雑な飛行能力"を疑うことは、事故原因究明の出発から誤ったという見方である。国土交通省また、 "操縦者の間違い"に追い込むアメリカ現地の雰囲気に不満を現わした。ややもすると、 "調査結果が間違った方向に流れることができる"とし、アシアナ航空側の主張に力を加えてくれた。チェ·ジョンホ国土交通省航空安全政策室長は、 "NTSBの発表内容だけでパイロットの間違いだと予断することはできない"とし、 "より客観的であり、専門的な調査に基づいて、事故の原因を判断する"と述べた。一方、この日ユンヨウンヅ社長は、午後5時30分OZ214便でサンフランシスコに向かう。これに関連尹社長は"航空会社の社長として重大な責任を持って早急な事故収拾のためNTSBを訪問する"と明らかにした。しかし、一部では、事故の原因がパイロットの過失に焦点を合わせただけ直接NTSBを訪問して現地の雰囲気転換に乗り出すという声もある。
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「アメリカ側の調査機関は、事故責任をすべてアシアナに押し付けようとしている」
などと、考えているようですが…。
もし、パイロット達に落ち度が無いと確信しているのなら、
事故翌日に、メディアの前で４人のパイロットが並んで
インタビューに応じているでしょう。
今日、韓国で事故機のフライトアテンダントは
メディアのインタビューに答えている訳ですからね。
なぜ、パイロットはメディアの前に出てこないのか？
訴訟に備えて、話す事が出来ないのでしょう。
それにしても、韓国メディアは被害者意識が強いと言うか
間違った愛国心故の被害妄想とも言える視点での記事が多いような…。
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【社説】アシアナ２１４便の英雄に拍手を
http://japanese.joins.com/article/656/173656.html?servcode=100§code=110&cloc=jp|main|inside_left
６日（現地時間）に米サンフランシスコ国際空港で発生したアシアナ航空２１４便の事故は小さな奇跡だ。胴体の大部分が燃えるほどの大事故だったが、不幸にも命を失った２人の乗客以外に追加の人命被害を防いだからだ。火が広がる前に乗客を現場から脱出させたからこそ可能だった。
いつ爆発が起きて燃え上がるかもしれない一触即発の事故現場から、一刻も早く抜け出したいと思うのは人間の本能だ。しかしアシアナ航空の乗務員は本能と任務の葛藤の中でためらわず任務を選んだ。乗客と現地消防当局によると、乗務員は燃える飛行機の中で現地警察が渡した多用途ナイフで安全ベルトを切り、乗客の脱出を助けた。脚を負傷した１２歳の子どもを背負って５００メートル走ったり、恐れる子どもを抱きしめて一緒に脱出スライドを降りたりもした。キャビンマネジャーのイ・ユンヘさんは着陸当時に尾骨を骨折したのも気づかないまま、乗客を避難させ、最後に飛行機から脱出した。
彼女たちの英雄的な献身は、アシアナ航空の乗務員ユニフォームを誇り高い制服にした。「体格の小さい少女のような女性が人を背負って四方に走っていった。彼女たちは涙を流しながらも落ち着いて救助し、そのために私も飛行機から脱出することができた」という乗客の証言は、今後も乗務員の名誉を高める記録として残るだろう。普段の厳しい非常状況対応訓練、プロ精神、精神力がなければ不可能なことだ。
肋骨を負傷しながらも５０人以上の避難を助けた乗客のベンジャミン・レビーさんも感動を与えた。事故が発生すれば脱出を助けるという条件で少し広い非常口側の座席を受けたので当然するべきことをしただけだと謙虚に語る彼から、真の英雄の姿を感じる。危機の瞬間にお互い助け合いながら落ち着いて脱出した乗客すべてが賛辞を受けるに値する。極限の状況でも勇気と希望を失わないアシアナ航空２１４便のすべての英雄に拍手を送りたい。
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この時期に、この記事は違和感を感じます。
もし、パイロットの操縦ミスが事故の原因だった場合、
アシアナ航空の社員であるフライトアテンダントの活躍を英雄視することは、
亡くなった乗客の家族の気持ちを考えると、ありえない。
韓国国内では、問題無いのかも知れないですが…。
北朝鮮の記事に近いものを感じるのは僕だけ？
wander_civic
