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니시테츠 패총선(그 2)

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니시테츠 패총선의 탐색　2번째



우선은, 니시테츠 카이즈카역에 인접하는 타타라 차량 기지를 멀리서 포위에 본다.
패총선은 3 양편성까지 대응하고 있을 것이지만, 본 차량 모두가 2 양편성이었다.



카이즈카역에는 돌아오지 않고, 다음의 나지마역에서 전철을 타기 위해서 걸었다.도중 국도 3호선에 걸리는 육교는, JR화물역으로 연결되는 선로가 지나고 있다.




나지마역에서 종착역의 싱구까지 타 보았지만, 전선 단선의 패총선에 대하고, 대체로 복선의 용지는 거의 확보되고 있는 것 같았다.마치 과거에 복선이었던 판급아라시야마선이 현재 단선으로 운영되고 있는데 비슷하다.




단지, 고가가 되어 있는 카시이 부근만은, 건설비를 압축했는지 단선의 폭 밖에 없었지만.



싱구에 도착.



여기에서 앞도 과거에는 선로는 계속 되고 있었지만, 그 앞신축의 집이 나란히 서 있고, 선로가 계속 되고 있던 것을 생각나게 하지 않는다.google map의 사진을 확인하면, 지금도 선로의 뒤를 더듬는 것은 용이하다지만.



그런데, 이 싱구라고 하는 지명.싱구쵸의 Web 사이트의 설명을 읽으면, 와카야마현 싱구우시와 다소나마 연고는 있다 같은 느낌이구나.
https://www.town.shingu.fukuoka.jp/index.cfm/1,2395,270,164,html



폐선자취를 걷는 것은 하지 않고, 마츠바라의 앞의 해안에 일단 나온 후, JR카고시마본선의 싱구 츄우오역으로 향했다.




완전하게 로컬선의 종착역인 니시테츠 싱구역과 비교하면, 역명에 부끄러워하지 않고, 역은 새롭고 근대적이고, 주위에는 맨션이 많이 서서 있어 쇼핑 센터를 유치하기 위한 부지가 확보되어 역을 중심으로 평범치 않은 마을 조성의 열의를 느낀다.





JR의 싱구 츄우오역은, 2면 2선의 역에서, 특급은 커녕 쾌속도 멈추지 않는 역인데, 너무 훌륭한 역이다.



여기로부터, 후쿠마라고 하는 역으로 향했다.후쿠마는 홈이 5개나 있어, 탄 보통 전철은 후쿠마가 종점에서, 하카타 방면으로 왕복 운전 되게 되어 있었다.



이 후쿠마역도 싱구 츄우오역에 막상막하, 새롭고 근대적인 치장으로, 이 연선에 평범치 않은 열의를 가지고 있는 것 같다.



후쿠오카시 지하철은, 니시테츠 싱구역의 하나 앞의 3점역까지 노선 연장하고 것 같다.그것은 니시테츠 싱구역만이, 후쿠오카시에 포함되지 않기 때문에로, 외는 모두 후쿠오카시내에 있다.니시테츠 싱구역이 있는 싱구쵸도 시읍면 합병에 흔들리는 자치체이므로, 전선이 후쿠오카시가 될 가능성도 없지도 않다.

자론을 말하게 해 준다면, 이제(벌써) 이 때, 니시테츠는, 니시테츠 패총선전선을 후쿠오카시에 양도하고, 마을 조성을 포함하고 후쿠오카시에 맡기는 것이 편리하게 되는 것은 아닐까 생각해 버린다.노선은, 거의 복선으로 하는 일도 가능같고, 현재 상태로서는 결코 승차감이 좋은 것으로는 없고, 버스보다 늦은 인상을 받았다.스피드업과 마을 조성으로 매력있는 연선으로 할 수 있을 가능성은 있다 응 아닌가?그러한 의미로, 이 30년의 정체는 아프다.

그런데, 자론을 말해 시원해졌더니, 이 후, 장점은 미야지 가쿠 신사에 가, 거기로부터 니시테츠 미야지 가쿠선의 종착역이 있던 츠야자키까지 걸었지만, 기분이 내키면, 3개째의 스렛드로 한다고 하자, 정말로 기분이 내키면의 이야기이니까.

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西鉄貝塚線(その2)

西鉄貝塚線の探索　２回目



まずは、西鉄貝塚駅に隣接する多々良車両基地を遠巻きに見る。
貝塚線は３両編成まで対応しているはずだが、見た車両全てが２両編成だった。



貝塚駅には戻らず、次の名島駅で電車に乗るために歩いた。途中国道３号線にかかる陸橋は、JR貨物駅につながる線路が通っている。




名島駅から終着駅の新宮まで乗ってみたのだが、全線単線の貝塚線において、概ね複線の用地はほとんど確保されているようだった。まるで過去に複線だった阪急嵐山線が現在単線で運営されているのに似ている。




ただ、高架になっている香椎近辺だけは、建設費を圧縮したのか単線の幅しかなかったけどね。



新宮に到着。



ここから先も過去には線路は続いていたのだが、その先新築の家が立ち並んでいて、線路が続いていたことを思い起こさせない。google mapの写真を確認すれば、今でも線路の後を辿ることは容易なのだけどね。



ところで、この新宮という地名。新宮町のWebサイトの説明を読むと、和歌山県新宮市と多少なりともゆかりはあるような感じだね。
https://www.town.shingu.fukuoka.jp/index.cfm/1,2395,270,164,html



廃線跡を歩くことはせず、松原の先の海岸に一旦出た後、JR鹿児島本線の新宮中央駅へ向かった。




完全にローカル線の終着駅である西鉄新宮駅と比較すると、駅名に恥じず、駅は新しく近代的で、周りにはマンションが多く立っており、ショッピングセンタを誘致するための敷地が確保され、駅を中心に並々ならぬ街づくりの熱意を感じる。





JRの新宮中央駅は、２面2線の駅で、特急どころか快速も止まらない駅なのに、立派すぎる駅だな。



ここから、福間という駅に向かった。福間はホームが５本もあり、乗った普通電車は福間が終点で、博多方面に折り返し運転されるようになっていた。



この福間駅も新宮中央駅に負けず劣らず、新しく近代的な装いで、この沿線に並々ならぬ熱の入れようだ。



福岡市地下鉄は、西鉄新宮駅の１つ手前の三笘駅まで乗り入れたいと思っているようだ。それは西鉄新宮駅だけが、福岡市に含まれないからで、他は全て福岡市内にある。西鉄新宮駅のある新宮町も市町村合併に揺れる自治体なので、全線が福岡市になる可能性もなくもない。

自論を言わせてもらうならば、もうこの際、西鉄は、西鉄貝塚線全線を福岡市に譲渡して、街づくりを含めて福岡市に委ねた方が便利になるのではないかと思ってしまう。路線は、ほぼ複線にすることも可能みたいだし、現状では決して乗り心地がいいものではなく、バスよりも遅い印象を受けた。スピードアップと街づくりで魅力ある沿線にできる可能性はあるんじゃないか？そういう意味で、この３０年の停滞は痛い。

さて、自論を言ってすっきりしたところで、この後、ウリは宮地岳神社に行き、そこから西鉄宮地岳線の終着駅があった津屋崎まで歩いたんだけど、気が向いたら、３個目のスレッドにするとしよう、本当に気が向いたらの話なんで。

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