キム代記者| ddkim@yna.co.kr
承認 2013.10.21 11:38:10
<<※編集者=韓国鉄道公社（コレイル）が危険そのものです。毎年数千億ウォンの赤字がたまり、財務状況が悪化しています。バラ色の幻想だけ傾斜した龍山開発事業まで霧散され、悪化した財政が回復不能なレベルに駆け上がっています。負債が2020年には今の2倍の27兆ウォンまで増える見込みです。連合のポメクスはコレイルの財務構造の診断と原因分析、龍山開発暴風点検、水西発KTX運営方案など計8つの企画を用意して送稿します。
（ソウル=連合のポメクス）キム台記者=韓国鉄道公社（コレイル）財務構造は暴走機関車を連想させる。2020年には現在の2倍に達する27兆ウォンの負債を背負うこと診断まで出ている。毎年、5000億ウォンを超える営業赤字が積み上がっている。借入金の規模も増加し、財務状況が手に負えなくすることができないほどに悪化した。
▲一日では、15億...金融負債急増= 21日、国土交通省が依頼して韓国交通研究院が発表した報告書によると、コレイルの金融負債は、昨年12兆ウォン水準であり、コストが5千631億ウォンに達した。これは去る2007年の金融負債2千581億ウォンの118％急増した規模で、毎日15億ウォンを超える金額を利子で出しているわけである。負債比率も昨年末龍山国際ビジネス地区の土地の貸倒引当金2兆7000億ウォンを反映しながら154％から244％と大幅に上昇した。
負債のほとんどは、借入金であった。引当金と運転資本に対応する負債を除く借入債務が全体の80％以上を占めた。最近3年間の増加の負債3兆2000億ウォンのうち借入債務も2兆9000億ウォンに達した。負債が積み上がっている理由はコレイルの設立以来、運輸部門の赤字が4兆6千981億ウォン（年平均5千873億ウォン）に達するなど、営業環境がなかなか改善されずにいるからである。
特に、政府の赤字保全（PSO）補償を除けば、毎年9000億ウォンの営業赤字が発生しているわけである。
▲倒産レベルの財務状況...工事の特権か=併せてコレイルの財務状況は、民間製造業の平均と比較して深刻な状況であると分析された。資本に占める借入金の割合（借入金依存度）は60％まで持続的に増加した。民間製造業の平均（21％）に比べ3倍ほど高い。1年以内の短期の流動性の状況を示す流動比率と当座比率もコレイルがそれぞれ68％と53％で、民間製造業の132％と99％に比べて大幅によくなかった。
営業活動キャッシュフローによる利払い能力（キャッシュフローインタレスト・カバレッジ・倍率）もコレイルは民間製造業の9分の1の水準にすぎなかった。
▲負債急増...昨年14兆→2020年27兆=これにより、専門家たちはコレイル負債は、過去2012年14兆3千億ウォンから2015年21兆2千億ウォン、2020年27兆7000億ウォンまで急増すると予想した。最近3年間コレイル負債が年平均8.7％、3兆2千億ウォンずつ増えた点が考慮された。特に、最初から需要不足と診断された湖南高速鉄道の開通が数年残ってないうえ、、セマウル号など赤字路線の営業活動はまだ改善されず、ある点が最も大きな問題点として議論された。すぐに今年の負債も昨年14兆3000億ウォンで、18兆9000億ウォンに大幅に増加すると予測された。龍山国際業務地区の土地代金を返すための資金が必要になったからである。
チェジンソク韓国交通研究院室長は、「予定された湖南高速鉄道と既存セマウル号などの赤字幅が改善されない場合、毎年1兆ウォン以上の負債が増える」とし「KTX料金を調整したり、セマウル号の政府支援が切実だ」と述べた。
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=82801
まあ、これは2013年末の記事で、2014年度は黒字に転換するという記事もないことはないが、今後、黒字化した空港鉄道を売却したり、水西発KTXが開始されれば、競争によってKTXの値下げを行わなければならないので、赤字が上のスレッド同様になることは、十分あり得るね。
コレイルは、民間会社ではないが、民間会社ならば倒産レベルとあるように、台湾高鉄を馬鹿にすることは、おこがましい話だ。
コレイルは、さらに政府の赤字保全（PSO）補償の恩恵を受けても赤字（今年は、それがあって、やっと黒字かもしれない）レベル。
まあ、今年は、ロテムから、KTXの欠陥保証金を受け取って、黒字になるのかも知れないけどね。
１年経てば、韓国人だと記憶もなくなるのだろうがｗ
