이하, 참고에, 당분간, 전에, kj로, 간 투고중에서, 발췌하고, 제이차 세계대전전의, 일본의 조선의 역사에 관해서, 간단하게 소개합니다.
이하, 제이차 세계대전전의, 일본의 조선의 역사에 관한, 사진과 설명문은, 배의 과학관과 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시에 근거한 것이 되고 있습니다(사진은, 모두, 전에, kj로, 업(upload) 한 사진의 재이용입니다).
배의 과학관.배의 과학관의 팜플렛(leaflet)보다...배의 과학관은,1974년에 개관한, 도쿄도심부의 해안에 있다, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime museum)입니다.건물의 노후화나, 일본의 소자녀화(아이가 적게 된 일)에 의한 입장자수의 감소등을 이유로서(아마...), 2011년의 10월 이후, 실질적으로, 휴관이 되고 있습니다.
덧붙여서, 일본에서는, 해사 박물관(maritime museum)는, 그 밖에, 코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권(동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 대도시권)에 위치하는 도시)의, 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritime museum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업)은, 일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나입니다.
일본의 근대 조선의 역사는, 19 세기 중기에 시작했습니다만, 그 후, (섬나라인 일본에 있고, 국방상・경제(무역) 상, 중요한 산업인 일로부터) 국책 사업으로서 나라의 지원을 받으면서, 일본의 조선업은, 급속히 성장해, 일본은, 조선 선진국에 따라잡아서 갔습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...천양환(tenyoumaru)( 약 13,000톤(GT))의 모형.이하, 천양환(tenyoumaru)에 관한 설명은, 전시의, 설명문등을 참고로 했습니다.천양환(tenyoumaru)(1908년에 완성의, 일본의, 호화 여객선)는, 20 세기에 들어가, 일본과 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는 항로로 취항한, 미국의, 대형의 호화 여객선에 대항하기 위해 건조된, 3척의, 일본 최초의, 대형의(10,000톤(GT)을 넘는다), 호화 여객선(어느 쪽도, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제) 중의, 하나입니다.객실의 내장은, 아르누보(Art
Nouveau) 님 식에서, 통일되고 있었습니다.
1914년에 제1차 세계 대전이 일어나 1918년까지 계속 되었습니다.이전, 일본의 조선업은, 공전의 호황을 타고 나 1917년에는, 진수량에 대하고, 미국, 영국에 이어, 세계 3위를 기록했습니다.
배의 과학관의 전시보다...사진 중앙으로 보이는 대포와 같은 물건은, 전함, 무츠(mutsu)(기준 32,720톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,130톤).1921년.일본제)의 41 cm주포몸의 하나입니다.무츠(mutsu)는, 완성 당시 , 세계 최대급의 주포를 가지는 전함이었습니다.덧붙여서, 무츠(mutsu)는, 일본해군의 전함, 나가토(nagato) 형 전함(모두, 일본제)의 2번함으로서 건조되었습니다.나가토(nagato) 형 전함의 1번함으로서 건조된, 나가토(nagato)(기준 32,759톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,050톤).1920년.일본제)는, 완성 당시 (1920년), 세계 최대의 주포(41 cm포)를 가지는 전함임과 동시에, 세계 최대・최강・최고속의 전함이었습니다(wiki보다).나가토(nagato) 형 전함(나가토(nagato)・무츠(mutsu))는, 당시 , 미국 해군, 영국 해군과 함께, 세계3 대해군이라고 말해진, 일본해군의 상징이었습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...일장환(nisyomaru)(제이차 세계대전 후에 건조된, 일본의 석유 탱커(oil
tanker), 일장환(nisyomaru)이란, 다른 배)의, 모형.이하, 일장환(nisyomaru)에 관한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.일장환(nisyomaru)(14,055톤)은, 1938년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본의, 석유 탱커(oil
tanker)입니다.제이차 세계대전전의, 일본의, 대형의, 석유 탱커(oil
tanker)여, 모든 면에 있고, 최신의 기술이 받아들여져 유선형의 선체가 아름다운, 석유 탱커(oil
tanker)였습니다.제이차 세계대전중은, 동종・ 동규모의 배로서는, 세계적으로 유례없는 속도로, 일본의 함대에게 수반 해, 급유선으로서 활약했습니다.그, 기술・성능・아름다움 등으로부터, 일본의 석유 탱커(oil
tanker) 사상에 이름을 남기는, 명선(유명한 배・걸작의 배)의 하나로 불리고 있습니다.
배의 과학관의 전시보다...이호 제 15 잠수함(1940년.기준 2,198톤.상비 2,584톤.수중 3,654톤)의 모형.이호 제 15 잠수함은, 일본해군의 이탈리아 15형 잠수함(모두, 일본제)의 제일 함으로, 약 20척의 동형 잠수함(이탈리아 15형 잠수함)이 만들어졌습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 소형 수상 비행기가, 분해・격납된 잠수함으로, 소형 수상 비행기는, 정찰등에 사용되었습니다.또, 이탈리아 15형 잠수함은, 그 장대한 항속력에 의해, 동쪽은 미국 서해안에서 서쪽은 아프리카 동해안까지 활약해, 또 견독잠수함 작전(제이차 세계대전중에 멀게 멀어진 독일과 일본을 묶어, 전략 물자 및 신병기나, 그 부품・도면등 , 또 대사관 첨부 무관・기술사관・민간 기술자등의 일본・독일 양국의 인재의 수송을 실시한, 일본해군의 잠수함에 의한 수차에 걸치는 작전)에, 3척이 선택되어 대서양까지 활약의 장소를 펼쳤습니다(wiki보다).이탈리아 15형 잠수함의, 제이차 세계대전중에 있어서의, 활약은, 이하의 물건등이 있어요.1942년, WASP(미국 해군의 항공 모함.기준 14,700톤.가득 19166톤.1940년)을 격침(이호 제 19 잠수함).1942년, 미국 본토(California주)를 포격(이호제 17 잠수함).1942년, 잠수함에 탑재된, 소형 비행기에 의한, 미국 본토(Oregon주) 공습(산림 화재에 의한 연소 피해나, 미국인에 공포심을 주는 일등을 기도 한 폭격이며, 사망자・부상자는, 나와 있지 않다) 및, 미국 본토를 포격(이호 제 25 잠수함).덧붙여서, 이탈리아 15형 잠수함(이호 제 25 잠수함)으로부터 날아 오른 소형 비행기에 의한, 일본군의, 미국 본토 공습(1942년)은, 역사상, 유일한, 외국의 군용기에 의한, 미국 본토 공습이 되고 있습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 미국인에, 미국 본토가 공격받는다고 하는 공포를 준, 일본군의 병기의 하나이다고 말할 수 있겠지요.
덧붙여서, 일본해군은, 제이차 세계대전 말기(1944년부터 1945년)에 있고, 제이차 세계대전중에 취항한, 세계의 잠수함 중(안)에서, 최대의, 이탈리아 400형 잠수함(수상 공격 비행기를 3기 탑재해, 잠수 항공 모함이라고도 불리고 있다)(아래의 보충 설명 참조)를 제조했습니다(일본해군직영의, 조선소・공장제).
이탈리아 400형 잠수함：설명은, wiki(을)를 참고로 했습니다.기준 3,530톤.상비 5,223톤.수중 6560톤.이론적으로는, 지구를 일주반 하는 것이 가능이라고 말하는, 장대한 항속 거리를 가져, 일본으로부터, 지구상의, 어디에라도 나가고, 임의에 공격을 실시해, 그대로, 일본에 돌아가는 것이 가능함 잠수함.몸집이 큰 선체를 가집니다만, 수중 성능은 양호하고, 급속 잠항에 필요로 하는 시간은, 1분이었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 이탈리아 15형 잠수함(일본해군의 잠수함)에 의한, 미국 본토 공격이 성공하고 있던 1942년에, 18척의 건조가 계획되었습니다만, 전국의 악화와 함께, 계획은, 5척에 축소되어 최종적으로 3척이 완성했습니다(이호 제 400 잠수함(1944년), 이호 제 401 잠수함(1945년), 이호 제 402 잠수함(1945년)).이탈리아 400형 잠수함이, 완성했을 무렵은, 일본해군은, 미군에 의해, 일본 주변의 해상권, 제공권 모두 잃어, 괴멸적인 상태가 되고 있어 이탈리아 400형 잠수함은, 이미, 활약 할 수 있을 기회를 잃고 있었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 상술한 대로, 3척이 완성했습니다만, 모두, 구체적인 전과를 올리기 전에, 일본이, 미국을 중심으로 하는 연합국에 대해서 무조건 항복 해, 제이차 세계대전이 종결했습니다.미군은, 전후 머지 않아, 이탈리아 400형 잠수함을 접수해, 기술 조사를 한 후, 냉전에 의한, 당시의 소비에 트(Soviet) 연방에의 기술 정보의 누설을 무서워해 해 몰처분으로 했습니다(파괴해, 바다에 가라앉혀 처분했습니다).
무사시(musashi)(기준 65,000톤.가득 72,809톤)의, 모형.무사시(musashi)는, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 전함(battleship)입니다.일본은, 러일 전쟁(1904년부터 1905년에 걸치고, 일본과 러시아(Russia)의 사이에 행해진 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 나중에, 제이차 세계대전까지, 세계 유수한 해군력을 가지는 나라였습니다.무사시(musashi)는, 다이와(yamato)(기준 64,000톤, 가득 72,900톤.1941년 완성.일본해군직영의 조선소제)와 함께, 일본해군이 건조한, 세계의 역사상, 최대의 전함(battleship)입니다(덧붙여서, 역사상, 건조된 함정(군사용의 배)에 탑재된 주포 중(안)에서, 제일 구경의 큰 주포는, 다이와(yamato) 형 전함(다이와(yamato)와 무사시(musashi))의 46 cm포입니다).일본해군은, 1944년에, 지금까지의 역사상, 최대의 항공 모함(aircraft
carrier), 한편, 제이차 세계대전중 최대의 항공 모함(aircraft carrier)(1961년, 미국 해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 키티 호크 (USS Kitty Hawk)(기준 61,351톤.가득
83,301톤)이 등장할 때까지, 사상 최대의(사상 최대의 배수량의) 항공 모함(aircraft
carrier)였다.wiki보다...), 시나노(shinano)(기준 62,000톤.가득 71,890톤.일본해군직영의 조선소제.다이와(yamato), 무사시(musashi)에 뒤잇는, 3번째의 다이와(yamato) 형 전함을, 건조중에, 항공 모함(aircraft
carrier)로 설계 변경한 것)도, 건조하고 있습니다.
일본은, 항공 모함(aircraft
carrier)에 두고, 세계에서, 선구적인 나라의 하나였습니다.이하, 「」 안은, wiki를 참고로 했습니다.「항공 모함(aircraft
carrier)의 전단층의 수상기 모함은, 프랑스의 후돌(Foudre)(상비 5,994톤.수상기 모함시 6,089톤.수상기 모함으로서는, 1912년에 취역)이, 세계에서 최초의 물건입니다만, 일본은, 제1차 세계 대전 초기의 1914년에(일본은, 당시 , 영일 동맹(일본・영국 동맹)을 맺고 있던 때문, 제1차 세계 대전의 발발 후, 머지 않아, 독일에 대해서 선전포고해, 연합국측으로서 참전한), 일본해군의 수상기 모함, 와카미야(wakamiya)(기준 5,180톤.상비 5,895톤)을, 독일군기지가 있던 중국의 아오시마 바다에 파견해, 탑재기가 공격을 실시했던(수상기 모함이기 위해, 탑재기의 발착은 해면을 이용해 기체는 크레인(crane)으로 양수 했다).또, 1922년에 완성한, 일본해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 봉상(housyou)(기준 7,470톤.가득 10,500톤)은, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 세계에서 최초로 완성한 것입니다(덧붙여 봉상(housyou)은, 어디까지나, 설계・개발 단계의 당초부터 순수 항공 모함으로서의 운행을 목적으로 해 건조된 항공 모함(정규 항공 모함)으로, 세계에서 최초로 완성한 것.개조 항공 모함(기성의 군함을 개조해 할 수 있던 항공 모함(aircraft
carrier))는, 이것 이전에도 영국과 미국에 존재해, 영국의 퓨리아스(Furious)(기준 22,450톤.배수 28,500톤.1917년)이, 세계 최초의 항공 모함(aircraft
carrier)여 제1차 세계 대전에도 참가하고 있다.또, 세계에서 최초로, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배는, 영국 해군의 하미즈(Hermes)(기준 10,850톤)에서 만났지만, 하미즈(Hermes)는, 봉상(housyou)보다 늦어 완성했다(최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 봉상(housyou)에 이어, 세계에서 2번째에, 1924년에 완성)) 」.
「또, 일본이, 미국・영국등에 선전을 포고해, 제이차 세계대전에 참전해 동안도 없는, 1941년 12월, 말레이 반도(Malay
Peninsula) 동방바다에서, 일본해군의 폭격기대가, 당시 세계 최강의 해군을 자인하고 있던 영국 해군 동양 함대의, (당시 최신예의 전함(battleship)) 프린스・오브・웨일즈(Prince
of
Wales)(1941년에 완성.기준 36,727톤.가득 43,786톤)과 순양전함 레파르스(Repulse)(1916년에 완성.가득 38200톤)을 격침했습니다.이것은, 세계사상 처음의, 항공기의 공격에만 밤, 행동중의 전함(battleship)의 격침이며, 당시의, 「작전 행동중의 전함(battleship)을 항공기로 가라앉히는 것은 할 수 없는」라고 하는 상식을 뒤집어, 전함(battleship)에의 공격에, 항공기가 효과적인 일을 증명해, 또, 대함 거포 주의(거대한 주포를 가지는 거대한 전함을 개발・건조해, 보유하는 일은, 그 나라의 해군력의 증명이 된다고 하는, 전함(battleship) 중심의 생각)의 전환에 대한 시사를 주어 그 후의 세계 각국의 전술・전략에 큰 영향을 여한 」.
그렇지만, 그 한편에 있고, 일본해군은, 다이와(yamato)・무사시(musashi)와 같은 배를 건조・전력으로서 온존 해, 그 최종적인 위력을 기대하고 있었습니다.다이와(yamato)・무사시(musashi)에는, 당시의 최신 기술이 다수 채용 그런데 있었습니다만, 사상 최대의 전함(battleship)이라고 하는 발상은, 급속히 시대착오가 되어, 무사시(musashi)는, (1945년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰한, 다이와(yamato)와 같이), 눈에 띈 활약을 하는 무사히, 1944년에, 미군의 항공대 의, 격렬한 공격을 받고, 침몰했습니다.
덧붙여 다이와(yamato)・무사시(musashi)(당시의 일본의 최고 기술을 결집해 건조되었다)를, 설계・건조하는 일에 의해서 축적된 기술은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 산업・기술에, 응용되어서 도움이 될 수 있었습니다.
제이차 세계대전 이전부터, 일본은, 이미, 세계 유수한 조선기술을 가지고 있던 때문, (그것을 기본으로 발전한, 제이차 세계대전 후의 일본의) 조선업은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 경제성장의, 주요한 원동력의 하나가 되었습니다.일본의 조선업은, 1956년에, 영국을 제치고, 세계 제일위가 되었습니다.
이하, 투고의 본문에 들어가, 기본적으로, 전에 kj로, 간 투고중에서, 발췌한 것으로, 일본의 옛 호화 여객선의 식사에 대해입니다.사진은, 모두, 전에, kj, 또는, enjoy로, 업(upload) 한 사진의, 재이용입니다.
사진 이하 4매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시물을, 해설하는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 어린이용의, 광고지(leaflet)...이것은, 칼라 스킴에 관한 해설입니다.칼라 스킴은, 여객선의 제조에 대해서는, 건축가나 디자이너(designer) 등이 디자인(design)한, 여객선의 내장의, 디자인(design) 화의 일을 말합니다.칼라 스킴(특히, 칼라 스킴의, 최종결정판은), 칼라 사진이, 일반적이지 않았던 무렵의, 여객선의 내장을 아는데 있어서, 중요한 자료가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에, 수장・전시되고 있는, 옛, 칼라 스킴의 예.이, 해설 광고지(leaflet)보다...
사진 이하 2매.기억이 애매합니다만, 확실히, 어느 쪽도, 1900년부터 1940년경까지의, 일본의 호화 여객선의 내장의, 칼라 스킴입니다.
사진 좌측은, 객실의, 칼라 스킴.
카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,700톤(GT))의 1등 (first class) 사교실의 칼라 스킴(설계・디자인(design)은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)(일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다.일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다)가, 실시했습니다).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사(아래의 보충 설명 참조)가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, (미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조할 예정인), 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second class)가, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (first class)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh・kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가가, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 완성하고 있으면, 일본을 대표하는 호화 여객선이 되고 있던 일이지요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사：일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나.제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping・marine transportation) 나라였습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping・marine transportation) 나라, 일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping・marine transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping・marine transportation) 회사가 되고 있습니다).
1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본과 북미를 연결하고 있었습니다.당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선은, 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는, 비교적 작은 호화 여객선 3척으로 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는, 비교적 큰 호화 여객선 3척입니다.이 6척 중(안)에서, 대표적인, 1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 아사마환(asamamaru)은, 다른 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 호화 여객선 같이 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는 호화 여객선보다 한층 크고, 약 17,000톤(GT) 있어, 또, 동사의 일본과 북미를 연결하는 호화 여객선 중(안)에서도 몫호화롭고, 「태평양의 여왕」로 불렸다고 합니다.
이하 2매의 사진은, 차용물.
1929년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는, 일본의 호화 여객선, 아사마환(asamamaru)( 약 17,000톤(GT)).식당(dining room・레스토랑)의 내장에는, 사치스럽게, 이탈리아산의 대리석이 사용되어 객실내에는, 당시 최첨단의 설비가 사용되고 있었습니다.당시 , 「태평양의 여왕」로 불렸습니다.이하, 아사마환(asamamaru)에 관한 설명은, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시 해설을 참고로 했습니다.아사마환(asamamaru)은, 주요한 부분의 내장의, 설계・디자인(design)・제작은, 영국의 장식 회사에 의뢰받아 객실 전체는, 영국의, 클래식(전통) 조로 모을 수 있고 있었습니다.
사진, 바로 아래.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 약 17,000톤(GT)의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 식당(dining room).
사진, 바로 위.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 라운지(lounge).
사진 이하 9매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 관한, 테마 전시보다...
사진 이하 2매.카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 모형등.이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 대한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)( 약 17,500톤(GT)))은, 1930년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는, 일본의 호화 여객선입니다.카마쿠라환(kamakuramaru)(당초, 치치부환(chichibumaru)이라고 명명해졌지만, 후에, 카마쿠라환(kamakuramaru)과 개명되었다)은, 1930년대에 있고, 아사마환(asamamaru)과 함께, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는 항로에서 활약하고 있던, 아사마환(asamamaru)과 자매선의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선의 하나입니다.외관은, 아사마환(asamamaru)이, 굴뚝이 2개인 것에 대해, 카마쿠라환(kamakuramaru)이, 1개인 것이 특징입니다.객실은, 프랑스 및, 영국의, 근대 님 식을 도입하고, 모던하고, 멋부린 분위기로 장식되어 아사마환(asamamaru)이란, 대조적인, 화려해진, 분위기였습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)은, 그 호화로움 등으로부터, 아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」로 불리고 있었습니다.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru)).이, 테마 전시의, 광고지(leaflet)보다...
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의 모형.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 흡연실(smoking room)의, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 상세한 디자인(design) 화, 또는, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 흡연실(smoking room)의, 칼라 스킴.
사진 이하 2매.참고에, 요코하마에 있는, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가 운영하는, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 역사에 관한 자료관)의 전시보다...전에 enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
1937년의, 있다 일의, 일본의(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 저녁 식사를, (납으로), 재현한 것입니다.
이것도, 1930년대의, 일본의(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 식사를, (납으로), 재현한 것입니다 .담음은, 약간, 낡은(고전적인) 느낌입니다만, 식사는, 현재와 그렇게는, 변하지 않을지도 모릅니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 관한, 테마 전시보다...
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1933년의 1월 1일의, 제대로 한, 일본 요리의, 메뉴표(menu).
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1939년의, 있다 일의(6월 8일의), 점심 식사 메뉴(menu).잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 식사의 대금은, 승선의 대금에 포함되어 있고, 대식인 사람(많이, 먹는 사람)은, 이것을, 전부 먹어도 좋고, 이렇게, 많이 먹을 수 없다고 하는 사람은, 이 중에서, 좋아하는 것을 선택하고, 주문해도 좋다고 하는, 방식이 되어 있다고 생각합니다.
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1939년의, 6월 8일의, 점심 식사 메뉴(menu)의 내용.
스프(soup)：맑은 스프(soup).농후한 스프(soup).
물고기 요리：접의, 구이(찜구이).도미의, 구이(석쇠 구이).
계란 요리：계란찜(poached egg).송이버섯(matsutake)(향기의 좋은, 고급버섯)들이의, 오믈렛(omelette).
삶어(조림) 요리：엄선된 고기, 돼지고기, 우탄(소의 혀)의 조림, 야채 더해져라.비둘기육(비둘기의 고기)의, 찜구이.드라이 카레(일본의, 카레(curry) 요리의 하나).
야채 요리：님 들인 야채의 튀김.데친, 감자(potato).고구마(sweet potato)의 튀김.통째로 구운, 구이 사과(사과의 구이).
구이 요리：필라델피아 (Philadelphia) 풍, 닭고기의 구이.햄 스테이크(ham steak), 양파의, 튀김 더해져라.
차가운 고기：엄선된 고기의, 로스(loin).햄(ham).우탄(소의 혀)의 훈제.송아지(송아지)(veal)의, 로스(loin).양고기의, 로스(loin).아닭고기(아조의 고기)의, 로스(loin).모르타젯라(mortadella).
사라다(salad)：님 들인, 야채.
디저트(dessert)：님 들인 과일이 들어간, 젤리(jelly).복숭아의 파이(pie).아이스크림(icecream).소과자(쿠키(cookie), 초콜릿등 ).과일, 스튜(stew).
빵：님 들인 빵.
과일, 그 외：사과.바나나(banana).머스크멜론(muskmelon).님 들인, 드라이 프루츠(dried fruit).님 들인, 너트(nuts). 크래커(cracker).녹차(green tea).홍차.워론(oolong) 차.커피(coffee).
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 있다 일의(11월 13일의), 저녁 식사 메뉴(menu)의, 영문판.잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 식사의 대금은, 승선의 대금에 포함되어 있고, 대식인 사람(많이, 먹는 사람)은, 이것을, 전부 먹어도 좋고, 이렇게, 많이 먹을 수 없다고 하는 사람은, 이 중에서, 좋아하는 것을 선택하고, 주문해도 좋다고 하는, 방식이 되어 있다고 생각합니다.
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 11월 13일의, 저녁 식사 메뉴(menu)의, 내용.
전채：수박, 휘프 크림(whipped cream) 더해져라.날 햄(ham).니싱(청어)(물고기)의, 식초 절임.ox palate 의 피클즈(pickled ox palate).피넛(peanuts).올리브(olive).
스프(soup)：치킨(chicken) 스프(soup).화이트 샐러리(white celery)의, 농후한, 스프(soup).
물고기 요리：쿠사야모로(mackerel scad)의, 구이.
entree：비프・Wellington(BeefWellington).시비레(sweetbread)의 요리.콜리 플라워(cauliflower)의 사라다(salad).
고기 요리：양고기의, 로스트(roast), 스그리(red currant)의 젤리(jelly) 더해져라.플럼(plum)을 채운, 야마시기(woodcock)의, 로스트(roast), 고기스프 소스(gravy) 더해져라.
차가운 요리：우탄(소의 혀)의, 훈제.터키(turkey), 트뤼프(truffle) 더해져라.사라다(salad) 오이.
그 외：감자(potato).밥(rice).Italian Squash.다랑어의 생선회.두부의, 국.
디저트(dessert) 등：Newcastle Pudding, 파인애플 아이스크림(pineapple ice cream) 등의, 단 디저트(dessert).savoury.님 들인, 너트(nuts).무화과(fig).chow chow.사과.파인애플(pineapple).바나나(banana).크래커(cracker).치즈(cheese).커피(coffee).
당시의 일본은, 계급 사회(옛날은, 궁핍한 사람들은, 정말로, 궁핍했고, 서민의, 식생활・물질적인 생활도, 현대에 비하면, 훨씬 더(쭉), 궁핍했다), 현대의 일본은, 대중 사회(서민이, 풍부하고, 또, 빈곤층에서도, 복지 제도등에 의해, 자동차를 보유해, 있다 정도의 수준의, 생활이 보장되고 있다)라고 하는 차이도 있습니다만, 부유층・상류층의 생활은, 옛 분이, 호화인 것 같은 생각이 듭니다(이러한, 근대 이전(제이차 세계대전전의, 계급 사회)과 현대(제이차 세계대전 후의, 대량생산・대량 소비사회)의, 시대의, 큰 흐름은, 일반적으로, 일본 뿐만 아니라, 다른 선진국(미국, 유럽등 )에서도, 들어맞는다고 생각합니다).
이하, 덤으로, 히카와환(hikawamaru)에 대해입니다.사진은, 모두, 전에, kj, 또는, enjoy로, 업(upload) 한 사진의 재이용입니다.
저 편으로 정박하고 있는 배는, 히카와환(hikawamaru).1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.현재는 사용되지 않고, 요코하마의 항구(요코하마의 도심부의 해안)에 영구 보존 되어 문화재로 지정되면 보조자에, 일반 공개되고 있습니다.1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 히카와환(hikawamaru)을 포함 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본의 요코하마와 북미를 연결하고 있었습니다.
사진 이하 16매.히카와환(hikawamaru).
히카와환(hikawamaru)의 팜플렛(leaflet).
히카와환(hikawamaru)의 내장.팜플렛(leaflet)보다...상술한 대로, 히카와환(hikawamaru)은, 1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.
사진 이하 11매.히카와환(hikawamaru)의 선내.히카와환(hikawamaru)은, 1930년대 당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 다른 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는다, 주된 호화 여객선 2척과 같고, 1930년대 당시의, 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는다, 주된 호화 여객선 3척보다 작고, 또, 호화로움냄새나도, 뒤떨어지고 있었습니다만, 희극 배우 Chaplin가, 1932년에 일본 방문했을 때, 미국에 돌아갈 때에, 사용했습니다(Chaplin는, 1932년에 1회, 1936년에 2회로 제이차 세계대전전에 3회 일본 방문하고 있습니다).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 2매.일등(first class) 식당(dining room・레스토랑).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 3매.일등(first class) 사교실(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방).
일등(first class) 흡연실(smoking room).
사진 이하 4매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room).
사진 이하 2매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 침실(bedroom).
일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room).
일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 목욕탕.
사진 이하 2매.히카와환(hikawamaru)의 선내의, 자료 전시중에서...
1930년대의, 히카와환(hikawamaru)의, 일등(first class)의 승객의, 하루의 선내에서의 생활 방법의 예입니다.6시에 기상.6시부터 6시 반, 아침의 커피(coffee)를 마신다.6시 반부터 8시, 선내, 데크(deck) 등을 산책.8시부터 8시 반, 아침 식사.8시 반부터 11시, 데크(deck)로 골프(golf)를 즐긴다.11시부터 11시 반, 비프 스프(beef soup)와 크래커(cracker)로 한숨.11시 반부터 12시, 데크(deck)로 고리던지기(quoits)를 즐긴다.12시부터 13시, 점심 식사.13시부터 15시, 낮잠.15시부터 15시 반, 아후타는티(afternoon tea).15시 반부터 19시, 흡연실(smoking room)(술(알코올(alcoholic) 음료)도, 담배도, 상급품만 갖추어져 있었다)로, 카드게임(card game)를 즐긴다.19시부터 20시 반, 저녁 식사.20시 반부터 22시, 댄스 파티(dance party), 영화 감상등.22시부터 22시 반, 야식.22시 반부터 23시, 편지를 쓰거나 입욕등.23시, 취침.
기억이 애매합니다만, 확실히, 히카와환(hikawamaru)으로, 실제로 사용된, 승객에게, 댄스 파티(dance party)의 개최등을, 알리는, 벽보.
제이차 세계대전전은, 당연, 일본과 북미를 연결하는 정기항공로선등 없었기 때문에, 호화 여객선이라고는 해도, 「세간 현재와 같은 호화 여객선의 배의 여행」를 즐기는 부유층 이외에, 북미등의 외국에 이민하는 목적의 사람이나, 공비(장학금) 유학생등 (덧붙여서, 당시는, 부모가 유학 비용의 전액을 부담해 주는 님사비 유학은, 부자・상류계급의 아이만 가능하고, 통상은, 이와 같은, 부자・상류계급의 아이는, 일등(first
class)의 객실을 이용한), 어쨌든, 가능한 한 싸게 외국에 이동 또는 외국으로부터 귀국 할 수 있으면 좋다고 하는 사람들(세간 현재에 말하면, 국제항공로선으로, economy class를 이용하는 사람들)도 옮길 필요가 있었습니다.사진은, 히카와환(hikawamaru)으로, 가장 운임의 싼, 삼등(third class)의 객실입니다.세간 현재의 비행기의 economy class에 해당합니다.삼등(third class)의 객실의 이용객은, 식사등도, 일등(first
class)와는 구별되어 생선구이(군 물고기)와 같은, 일본의, 대중적인 가정 요리가 중심이었습니다.
덧붙여서, 전에 소개한, 하야카와 설주(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)는, 미국에서 배우로서 성공한 다음은, 국제간의 이동은, 당연, 일본 내외의(일본, 미국, 유럽의), 호화 여객선의, 일등(first class)의 객실을 이용하고 있었다고 생각합니다만, 최초로, 일본으로부터, 미국에 건넜을 때는, 아마, 이와 같은, 삼등(third class)의 객실을 이용했다고 생각합니다.하야카와셋슈(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)는, 유복한, 어부(fisherman)의 집에서 태어났습니다만, 아마, 당시의 일본에 있고, 일반적인, 유복한, 어부(fisherman)의 집이라면, 유복하다고는 말해도, 부자・상류계급의 집과는 달라, 아이의, 먼 외국에의 이동의, 호화 여객선의, 일등(first class)의 객실의 운임을 지출할 정도의, 경제적인, 여유(여유)는 없었다고 생각합니다.
하야카와셋슈(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)에 관해서는, 이하의 투고를 참조해 주세요.
일본인 Hollywood 스타 →
http://www.kjclub.com/kr/exchange/photo/read.php?uid=9351&fid=9351&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_14&number=10&f=a.name&word=jlemon
이하, 참고에, 관련 투고.현대 일본 님 식(제이차 세계대전전에 있어서의, 일본 특유의, 호화 여객선의, 내장의, 디자인(design)・장식의 님 식)에 대해...
현대 일본 님 식 →
http://kjclub.com/kr/exchange/photo/read.php?uid=9379&fid=9379&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_14&number=5620
